最近中国汽车圈的日子不好过，表面上风平浪静，底下全是暗流涌动。
有人说这是行业洗牌的前兆，也有人觉得是资本游戏的新把戏。
但不管怎么说，最近发生的两件事把大家的神经都挑动了——小米汽车被传遇到生死劫，比亚迪被几大车企轮番"问候"。这事儿说小了是商业竞争，说大了可能关系到中国汽车产业未来十年的走向。
先说这价格战打得是真热闹。从去年雪铁龙C6腰斩降价开始，到今年五月份百余款车型集体跳水，最高降幅超过五万块，连三万块的代步车都冒出来了。表面上消费者捡着便宜了，可背后藏着不少猫腻。有供应商爆料说，某些车企账期拖到六个月以上，压得上游零部件厂喘不过气。更狠的是，有车企通过延长账期把资金压力转嫁给供应商，自己却拿着补贴大打价格战。这不就像菜市场里，摊主自己贴钱卖白菜，转头找菜农赊账进货？这买卖能长久吗？
主管部门最近终于出手了。工信部、发改委这些部门联合约谈了十几家车企一把手，直接要求上交利润报表。这招够狠——你要是真靠降成本搞创新降价也就罢了，要是玩命压榨自己坑害同行，账本上见真章。数据显示，整个汽车行业利润率已经跌到4.3%，还不到下游工业企业平均水平的一半。丰田去年光净利润就相当于中国七大车企总和的三倍，这差距扎心啊！
说到这里就不得不提比亚迪。最近股东大会上，王传福被投资者问急了眼，当场哽咽着说："我只有比亚迪这一家企业啊！"这话听着心酸，但细品全是心酸。看看人家这五年，从被质疑"电动爹"到全球销冠，靠的就是闷头搞技术。2024年人家研发投入超过300亿，全球建了15个研发中心，专利数量比第二名多出近一倍。最绝的是，比亚迪连发布会都不搞花活，全讲技术参数，愣是把发布会开成了科普讲座。
但最近比亚迪被扣上了"破坏生态"的帽子，说他们降价扰乱市场。这事儿得两说。特斯拉Model 3五年降了五成，怎么没人说人家破坏生态？人家马斯克说得明白：电池成本每年降15%，技术红利当然要让利消费者。反观某些车企，一边喊着"油车永存"，一边偷偷用燃油车利润补贴电车亏损，这跟掩耳盗铃有啥区别？
更值得玩味的是，有车企大佬公开说"电车永远成不了主流"。这话要是放在五年前说，多少还有点道理。但现在全球电车渗透率都奔着30%去了，中国更是超过50%。再说石油霸权，美国页岩油革命后自己都成了净出口国，这借口早过时了。比亚迪在欧洲市场卖得风生水起，挪威街头随处可见海豹电动车，这脸打得啪啪响。
不过话说回来，价格战真不能打吗？量子点电视就是个好例子。五年前卖八九万的高端货，现在两千块就能买到入门款，靠的就是技术迭代和规模效应。汽车行业现在走的正是这条路。君不见五菱宏光MINI EV把电动车价格打到三万以下，直接激活了县城市场？要不是这些"价格屠夫"，新能源汽车哪能这么快普及？
但问题在于，有些企业降价是真创新，有些却是假摔式竞争。就像人民日报说的，无底线降价最后坑的是整个产业链。零部件厂利润被压榨，质量就可能出问题；经销商卖一台亏一台，服务自然跟不上。前些日子某品牌车主维权，修车要自费换零件，就是因为车企压榨供应链导致售后体系崩盘。
说到出海，比亚迪确实给国内车企上了生动一课。人家在泰国、匈牙利建厂，本地化率超过80%，既避开关税壁垒，又带动当地就业。反观某些车企，出口全靠低价倾销，结果被反倾销调查搞得焦头烂额。最近马来西亚市场就传出消息，某中国品牌因为定价过低被当地经销商集体抵制，这教训还不够深刻？
高端化方面，比亚迪的腾势、仰望系列已经开始在欧洲铺货。虽然现在高端市场还是BBA的天下，但人家仰望U8已经创下百万级电车销量纪录。这说明中国品牌不是做不了高端，关键得有真本事。就像王传福说的："我们宁可少卖十台车，也要把电池安全做到极致。"这种较劲的劲头，才是中国汽车该有的样子。
回看这场风波，其实暴露出两个深层矛盾：一是创新投入和短期盈利的矛盾，二是全球化布局和本土化运营的矛盾。主管部门最近要求车企提交利润报表，就是要挤掉那些靠资本输血维持的泡沫。就像任正非说的："活下来才是硬道理。"中国汽车产业已经过了野蛮生长期，是时候从"大而不强"转向"又大又强"了。
最后说句掏心窝子的话：咱们消费者何尝不想支持国货？但前提是车企得争气。与其互相拆台，不如学学比亚迪——把降价的钱砸进研发，把营销的精力用在产品上。就像网友说的："你若盛开，蝴蝶自来。"中国汽车要真能做到技术领先、品质过硬，还怕什么价格战？还愁什么出海难？各位看官，你们觉得这价格战该打还是该停？欢迎在评论区聊聊看法！
全部评论 （0）