2025年，斯巴鲁第6代全新森林人，售价24.98万到26.58万元。
这一次不是那种年款更新改个尾灯就完事的应付事儿。
官方的措辞里透着认真劲儿，外观调整动力升级全系四驱。
特别是那个全系四驱，在当下这个市场环境里敢把四驱当成标配而不是加钱选项，这在自主品牌里早就习以为常了。
但在讲究控制成本的合资车里，还真不多见。
森林人这款车在国内是个有趣的存在。
销量不算顶流，但真正买它的人往往都成了自来水。
你在各大论坛小红书里搜森林人，评论清一色是可靠舒服越野没问题。
但可靠和舒服没把销量卖上去，这就有意思了。
现实很残酷，斯巴鲁2024年在中国全品牌销量仅3635辆，同比暴跌一半还多。
2025年前8个月累计销量更是只有1790辆。
更尴尬的是，斯巴鲁连续缺席了2024和2025年广州车展，在中国市场已经被严重边缘化。
2025年的汽车市场竞争有多激烈不用多说。
比亚迪在价格战里玩疯了，特斯拉也开始跟风降价，传统燃油车的日子一天比一天难熬。
新能源的续航越来越夸张，油电混动的油耗也在往下压，。
在这样的背景下，斯巴鲁反而说要坚守2.5升自然吸气加全系四驱。
这到底是坚守初心还是自找麻烦，值得好好聊聊。
新款森林人的脸换了，如果你把老款和新款放在一起对比第一眼的感受就是老款有点呆新款多了些凶。
前脸的进气格栅变得更宽，LED大灯组重新设计了，看起来整个鼻子部分都凶悍了起来。
这不是什么激进的大改，但确实戳到了点子上。
腰线从原来的柔和曲线变成了更有张力的折线设计。
这个改动意味着什么呢，就是整车的视觉重心往上提了一截。
人眼看着就会觉得这车更挺立了。
加上重新设计的轮眉，肌肉感一下子就出来了。
最明显的是尾灯，新款用的贯穿式LED设计这玩意儿在当下的SUV里早就烂大街了。
但对森林人来说还是头一回。
就这一个改动往往能让整车的档次感上升一档。
你仔细看那些销量好的新车，尾灯从不含糊。
但老实说这些改动都是在修修补补，没有推翻重来的激进也没有什么惊天动地的设计亮点。
为什么斯巴鲁选择这样的微调而不是大改，其实这反映出一个现实问题。
森林人的消费者群体是相对固定的，这些人就是冲着稳定可靠来的。
你要是给他们搞一个全面革新的设计，他们反而可能不习惯。
小改动的好处是让现有用户感受到咱们一直在进步，同时又不会显得陌生。
另一个层面小改动的开发成本更低。
斯巴鲁作为一个日系传统车企在盈利压力越来越大的当下，每一分钱都得精打细算。
大改款需要投入巨大的研发成本但市场反应不一定好。
小改款投入少风险也相对可控。
从营销的角度小改动反而更容易制造新鲜感，因为消费者会觉得哦这些地方变了但整体没变我还是熟悉的森林人。
这种既熟悉又有新意的感受往往能唤起那些老用户的换代欲望。
如果说外观改动是锦上添花那动力系统的改动才是真刀真枪。
老款森林人也就是第五代使用的是2.0升自然吸气发动机大概145马力和2.0升混合动力系统。
混动版本是汽油机145马力加电机13马力综合下来158马力。
需要注意的是2.0T涡轮增压版本240马力是第四代森林人的配置，第五代已经取消了涡轮版本。
2.0升自吸版本的动力确实有点肉，特别是起步或者超车的时候你得有心理准备这不是个快手。
新款直接来了个大一统全系2.5升自然吸气。
中国版最大功率122千瓦也就是166马力，最大扭矩252牛米。
美国版为180马力241牛米。
这个决定乍一看很保守实际上很有点任性的意思。
因为整个行业的风向是往小排量涡轮走，宝马奔驰这样的豪华品牌都在说1.5T干掉2.0升。
斯巴鲁反而坚持2.5升自吸这就像在众人皆醉我独醒一样。
不过斯巴鲁的逻辑其实也说得通。
2.5升自吸的扭矩输出特别线性，你从低转速就开始有感受一直输出到高转速全程都很顺畅。
没有涡轮增压那种涡轮介入的生硬感也没有那种突然给你一脚的突兀。
日常驾驶的时候这个差别特别明显。
你在城市里走走停停这个线性的扭矩输出会让你觉得车子特别听话。
方向盘一转油门就跟上不用等涡轮反应。
从长期持有的角度看自然吸气省事多了。
涡轮增压器这东西看起来高端大气实际上维修费用贼吓人。
一旦出问题几千块起跳。
自然吸气就简单了就是定期保养很难出什么大毛病。
买斯巴鲁的消费者很多其实就是冲着这个来的，我不需要你帮我秀我就需要你让我放心。
2.5升自吸的配置传递的就是这么一个信号。
但这里也得说清楚这个选择有代价。
根据美国EPA官方数据2026款森林人油耗基础版26城市33高速英里每加仑，换算过来大概9.0升城市7.1升高速。
运动版和旅行版25城市32高速英里每加仑，换算过来大概9.4升城市7.3升高速。
荒野版24城市28高速英里每加仑，换算过来大概9.8升城市8.4升高速。
综合工况约在8.5到9.5升每百公里。
同级别的竞争对手呢，本田CR-V混动实测油耗5.2到5.8升每百公里。
丰田RAV4双擎5.4到6.0升每百公里。
这个差距相当明显折算成年油费一年就多烧三四千块钱。
对于中产消费者来说这笔账是算得很清楚的。
2026款森林人还有一个大招全系标配四驱。
这个决定刚刚放出来的时候圈子里的反应是两极分化的。
支持的人说终于有品牌良心发现了，保留意见的人说这不是自己给自己加难度吗。
从成本的角度讲一套成熟的四驱系统怎么也得增加2到3万块的成本。
这笔钱最后还是要消费者来买单。
对于本来就不便宜的森林人来说这意味着起售价会比老款高不少。
在这个SUV市场卷成一团的时代价格往上抬确实是件冒险的事。
但斯巴鲁之所以敢这么干是因为他们的四驱系统确实有东西。
这家公司从上世纪70年代就开始玩四驱几十年的技术沉淀不是吹的。
特别是森林人用的对称全时四驱前后轴可以主动分配扭矩。
这套系统在恶劣路况下的表现确实甩开同价位很多竞品好几条街。
全系标配四驱还有个好处工程设计会更统一。
不用再给前驱版和四驱版分别设计悬架和底盘这实际上能降低开发的复杂度和质量风险。
虽然零件成本增加了但整体的工程效率反而提高了。
这是个看起来有点矛盾但实际上很合理的商业逻辑。
更重要的是这个举动在市场上制造了一种与众不同的感受。
当RAV4、CR-V都还在用前驱加可选四驱的套路时森林人反而坚持全系四驱。
这个对比一旦被消费者意识到就能在心理上产生一种这个品牌真的在乎消费者的好感。
而且这个好感特别容易传播。
一个买了森林人的用户在朋友圈晒照片然后说我的车全系标配四驱，这句话就能引发一些关注。
特别是对那些热爱自驾周末跑山路的消费者来说这是个很强的吸引力。
现在需要冷静地看一下新森林人的处境。
外观改动有诚意动力升级也体现了用心。
全系四驱更是给了一份完整的产品承诺。
但在当下这个SUV市场竞争有多激烈的时代这些改进真的够用吗。
坦白讲不够。
斯巴鲁的问题不在产品本身。
一个好产品加上高可靠性这在任何时代都是加分项。
问题在于市场认知和价格定位。
新森林人的起售价是24.98万元顶配26.58万元。
这个价位段里的竞争对手有谁呢。
本田CR-V混动官方指导价23.99万到28.59万元，终端优惠后降大概2.5万元实际起售价约21.5万。
丰田RAV4双擎24.98万到29.98万元终端优惠约3万。
消费者花同样甚至更少的钱可以买一个油耗更低品牌热度更高的竞品。
从数字上看新森林人虽然配置更厚实2.5升排量全系四驱，但这些在消费者的购买清单上往往排不到前几位。
人们首先看的是品牌其次看价格再然后才是技术亮点。
这就是斯巴鲁的尴尬之处，他们有技术但没有热度，有可靠性但没有品牌溢价。
丰田的RAV4一样的价格消费者就会优先选择因为我知道丰田。
同样的四驱本田CR-V也有而且本田的品牌认知度更高。
而森林人呢，在大多数消费者的认知里森林人是谁恐怕很多人还得想半天。
这个品牌认知的差距不是靠改款能解决的问题。
外观换了动力升级了但森林人在消费者心目中的定位还是那个，小众专业但不够热的日系SUV。
从历史数据看斯巴鲁全品牌2024年在华销量仅3635辆同比暴跌一半还多。
2025年前8个月累计销量仅1790辆。
这个成绩在同级别SUV里真的排不上号，某些热卖车型一个月就能卖这个数量。
而且这几年的销量还在断崖式下滑。
新款能不能扭转这个趋势，说实话很难。
网上的讨论声浪其实能反映很多东西。
有个四驱爱好者在论坛里说终于等来了全系四驱这才是真正为消费者着想。
但紧接着就有人回复全系四驱好那油耗怎么办一年多烧三四千块。
这个对话其实就是新森林人要面对的核心问题，产品本身没问题但综合考虑的时候消费者会犹豫。
还有个买了老款森林人的车主说总算有新动力了但这次改动幅度有点小啊我还以为会更激进呢。
这个评论很有代表性。
即便是最忠实的消费者对这次改款的期待也不算特别高。
最现实的评论来自一个网友好车但我还是买CR-V。
言下之意就是产品质量我认可但综合考虑我选择了更安全的选择。
这类评论虽然数量不算最多但代表性很强。
还有人提出了一个有点尖锐的问题2025年还在推纯燃油的大排量SUV这不是在赌未来吗。
这个问题戳到了斯巴鲁的软肋。
整个行业都在往电动化走新能源的声势正浩大传统燃油车的日子一天比一天难熬。
在这个背景下斯巴鲁还在坚守2.5升自然吸气。
从行业趋势的角度看确实有点逆流而上的感觉。
有个对标分析很有意思网友把新森林人和RAV4、CR-V、哈弗H6一个一个做对比。
结论往往是论可靠性森林人确实扎实但论综合性价比还是不如大厂。
还有个问题特别多人在问2026款会不会降价促销。
这个提问本质上反映的是消费者对新款森林人的价格心理预期与官方定价之间存在差距。
如果新车定价太高很多原本有意向的消费者就会转向竞品。
从这个维度看新森林人的销售压力其实挺大的。
看到这里关于2026款森林人的全景就差不多清晰了。
外观改动确实有诚意动力升级也体现了用心。
全系四驱更是给了消费者一份完整的产品承诺。
但在当下这个SUV市场竞争有多激烈的时代这些改进真的够用吗。
坦白讲不够。
斯巴鲁的问题不在产品本身。
一个好产品加上高可靠性这在任何时代都是加分项。
问题在于市场认知和价格定位。
森林人确实是个好车但好和热卖之间有着巨大的鸿沟。
当消费者有了那么多选择的时候好已经变成了及格线而不是竞争优势。
从更深层的角度看新森林人代表的是传统日系车企在当下市场的一个矛盾。
他们还在坚守自然吸气可靠性长期价值这套价值观。
但消费者关心的早就变成了油耗价格品牌热度新能源续航。
两者的错位已经不是通过改款就能解决的问题了。
这不是说森林人要完蛋了而是说斯巴鲁整个中国市场战略需要一次更深层的调整。
光改外观和动力没有改品牌定位市场策略定价体系，这个新车发布出来销量反弹的空间其实有限。
对于那些真正看好森林人的消费者不用急这个产品质量是实打实的。
几年用下来你就会体验到为什么有人对这个品牌死心塌地。
但如果你是还在考虑的消费者建议你先看看RAV4和CR-V混动好好对比一下价格油耗品牌热度。
RAV4双擎24.98万到29.98万油耗5.4到6.0升。
CR-V混动实际起售价约21.5万油耗5.2到5.8升。
然后再回头看森林人。
对比之后你就能明白为什么这部车总是好评如潮但销量平庸的。
有时候市场就是这样一个好产品如果卖不出去问题往往不在产品本身。
而在于时代变了消费者的需求变了车企却还在用老思路。
2026款森林人就是这样一个例子。
全部评论 （0）