蔚来12月交付量创新高，距百万台里程碑一步之遥

蔚来迎百万辆里程碑，李斌全员信勾勒2026年决赛圈路线图

2026年的第一缕阳光，似乎格外刺眼。新能源赛道早已不是一片蓝海，而是硝烟弥漫的决战沙场。就在元旦当天，当多数人还在享受假期时，蔚来创始人李斌的一封全员信，像一枚投入湖面的石子，激起了层层涟漪。

信里有两个数字，格外醒目。

一个是48，135台，这是蔚来去年12月交出的成绩单，创下月度交付历史新高。全年累计326，028台，同比增长近47%。冰冷的数据背后，是市场用真金白银投出的温度票。

另一个是1，000，000台。是的，蔚来的第100万辆量产车，即将在几天内下线。这不仅是数字的跃迁，更是一个品牌穿越周期、站稳脚跟的成人礼。

回望2025，蔚来走了一条“深蹲起跳”的曲线。年初的行业寒意与内部调整，像是马拉松途中的艰难爬坡。但李斌在信中将此定义为 “艰难但必要的组织变革” 。结果呢？连续五个月的交付量增长，三大品牌矩阵——蔚来、乐道、萤火虫——首次完整发力并全部创下季度新高。尤其是乐道L90和全新ES8，在“大三排SUV”这个曾被燃油车牢牢把控的腹地，硬生生撕开了一道纯电的口子。

这证明了一件事：战略定力，在喧嚣的市场里最是稀缺。

当行业一度为增程、插混的短期爆发而争论路线时，蔚来显得有点“固执”。李斌这次却底气十足地引用数据：2025年前11个月，纯电在新能源市场的占比已达61.9%，增速超过了插混。他说：“纯电的黄金时代正在到来。” 这不是预言，而是基于充换电网络日益完善、用户体验发生根本性逆转的判断。从昆明一路换电到珠峰，蔚来在用一座座换电站，将曾经的“体验短板”砌成了最宽的护城河。

但黄金时代，不等于躺赢时代。恰恰相反，李斌用“决赛阶段”来形容2026。这意味着什么？

技术迭代会更快。市场竞争会更残酷。哪怕只有3-5个点的效率差距，长期看就是生死之别。

所以，那封全员信，更像是一份面向“决赛圈”的作战手册。没有豪言壮语，全是硬核部署：

2026年，三款新车推向市场，继续巩固高端阵地；蔚来世界模型（NWM） 将迎来突破，智能驾驶体验要再上一个台阶；新增超过1000座换电站，年底总数突破4600座，把“加电比加油方便”的承诺夯实再夯实；销售网络要覆盖超210个地级市，深入更广阔的下沉市场；全球化方面，萤火虫品牌将作为先锋，进入40个国家和地区……

每一个目标，都具体而清晰。每一个动作，都指向体系能力的提升。

这让人感觉到，蔚来正从过去那个带着些理想主义光环的开拓者，转变为一个更沉稳、更全面、每一步都结着“硬寨”、打着“呆仗” 的长期主义者。

当然，挑战依然肉眼可见。如何让多品牌策略在细分市场都占据心智？如何在迅猛扩张中，保持极致的服务体验和运营效率？如何在持续投入技术、基建与追求盈利之间，找到更精准的平衡？这些都是“决赛圈”的必答题。

站在百万辆的门槛上回望，蔚来的故事早已不是单纯的造车。它关乎一种选择——对纯电路线的选择，对用户体验的执着，对长期主义的信仰。李斌说，这是“泥泞路上的马拉松”。行至中局，最考验体力、心力和战略耐性。

2026年的发令枪已经响起。蔚来这份结合了销量战报与战略蓝图的“开工信”，让我们看到了一家头部企业面对终极竞争时的清醒与准备。决赛圈的较量，从来不是单点的爆发，而是从产品、技术、服务到运营效率的全方位、无短板的体系对抗。

百万辆，是一个时代的注脚，更是下一个时代的起点。赛道很长，好戏，才刚刚进入最精彩的章节。