广州车展上，十家场馆里超过半数车型搭载华为乾崑智驾系统。从曾担忧“失去灵魂”的上汽，到曾嫌华为要价太高的广汽，如今都在展台最显眼位置挂出“华为赋能”标识。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，2026年合作车型将超80款，覆盖15万至百万元全价位区间。
这场合作潮背后是残酷的淘汰赛。 一家跨国车企耗资百亿研发智能系统，三年后仍落后头部玩家两代技术。 而赛力斯凭借问界系列，43个月实现百万辆交付，从边缘企业跃升为高端品牌领跑者。 智能化竞争已从“选择题”变成“生存题”。
华为与车企的合作呈现出清晰的梯度策略。 最基础的零部件供应模式像超市采购，车企可自选电机、雷达等标准化部件。 HI模式更进一步，华为提供全栈智能解决方案，阿维塔、岚图等品牌借此快速补齐智驾短板。
鸿蒙智行模式是深度绑定的开始。 华为介入产品定义、设计乃至销售环节，问界、智界等“五界”品牌在此模式下诞生。 最新出现的Hi PLUS模式则像定制服务，华为提供技术底座，车企保留制造主导权，启境、奕境等“三境”品牌由此诞生。
东风汽车展示合作模式的混合实践。 岚图梦想家采用HI模式，上市110天订单破5万辆；猛士M817则全栈搭载华为系统，预售1小时订单近万。 这种分层合作让同一集团内不同品牌找到各自适配方案。
车企放弃全栈自研的直接原因是时间窗口关闭。 国内车市平均每三天推出一款新车，自研智能系统需三年周期，而通过华为赋能可将周期压缩至一年内。 一位车企工程师坦言：“华为方案帮我们抢回两年时间”。
成本压力同样不容忽视。 头部车企自研智驾系统年耗资超百亿，而华为乾崑研发投入已超500亿元。 这种规模优势让单打独斗显得不经济，尤其当行业价格战愈演愈烈时。
市场数据加剧紧迫感。 搭载华为智驾的车型在35万元以上市场占有率过半，每两台豪华智能车就有一台采用乾崑技术。 这种示范效应促使后来者加速拥抱华为生态。
消费者刘先生试驾多款华为赋能车型后感到困惑：“阿维塔、岚图、问界的智驾体验像同一模板刻出来的，区别主要在外观。 ”这种现象随着华为技术普及日益明显，十余个品牌共享相似的交互逻辑和决策风格。
车企正尝试通过二次开发创造差异化。 岚图在新车上进行1200项系统级联调，针对家庭场景强化儿童监测功能。 比亚迪在采用华为智驾模块的同时保留自研算法，形成“华为算力+比亚迪场景理解”组合。
华为也推动合作模式革新。 与广汽的“华望”项目采用双核运行架构，华为团队与广汽合署办公，从产品定义到营销全链条协同。 这种深度嵌入而非全面接管的模式，试图在标准化与个性化间寻找平衡点。
华为乾崑App成为生态协同的关键节点。 应用内置的“心愿单”功能收集用户建议，例如夏季自动过热保护功能就源自用户提案。 这种实时反馈机制让系统迭代周期缩短至4天，形成“量产-数据-迭代”的闭环。
实际道路测试强化技术优势。 乾崑智驾累计里程突破35亿公里，智能泊车使用2.3亿次。 海量数据反哺算法优化，ADS系统从2.0升级至4.0，老用户通过OTA获得新功能。
生态伙伴的接入扩大服务网络。 华为与科拓股份合作覆盖20万个停车场无感缴费，与星星充电共建“车桩云”方案。 这些合作试图构建“分钟智驾生活圈”，让车辆自动完成充电、洗车等场景服务。
传统垂直供应链正在瓦解。 车企与供应商的关系从“采购-供应”转向“生态共生”，华为这类跨界企业扮演起0.5级供应商角色，既提供技术又参与产品定义。
一汽通过收购卓驭科技35.8%股权实现深度绑定，吉利将三大智驾团队并入新成立的千里科技。 这些资本运作显示，车企不再满足于技术采购，而是通过股权纽带锁定核心资源。
新的竞争规则开始显现。 鸿蒙智行单车均价达39万元，进入传统豪华品牌价格区间。 余承东透露，尊界S800预售价百万以上，这意味着华为赋能车型已覆盖从大众到超豪华全频谱。
当华为技术成为多数品牌的标配，这场智能化竞赛的终点是走向终极共赢还是新的垄断？ 车企在借用外脑与保持灵魂之间，那条真正的边界该划在哪里？
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