选电车的人越来越多，身边聊到充电桩时经常有人皱着眉说“不知道该装慢充还是快充”，有朋友一开始觉得大功率的桩看起来过瘾、充电快，结果用了一阵才发现并不适合自己。其实算一算时间、电池寿命和花费，大部分家庭用7kW充电桩就够了，不仅省心，对电池的保护作用也比快充好得多。
我第一次试用7kW的交流慢充是在朋友家，那天晚上插上充电枪、看着仪表盘慢慢往上跳，旁边的空调吹出淡淡的塑料新车味，第二天早上拔掉插头时电量已经满格，那种踏实感真是开车的都懂。
很多车主会觉得“功率越大充得越快”，就跟买手机充电器一样，总想一步到位。可家用电车的电池和电网条件摆在那里，7kW其实是个很巧的平衡。它就是标准的220V家用电压搭配32A电流，算下来差不多7000瓦。主流家用电车电池一般在50到80度电之间，晚上一觉的时间就能完全补满，还能用低谷电价，电费比白天便宜得多。反而那些二三十千瓦甚至更大功率的直流快充，需要工业用电支持，普通家庭根本装不了。
真正懂车的都知道，充电速度和电池寿命有很大关系。慢充就像细水长流，整个过程平稳，电池温度缓缓升高又慢慢降低，化学反应不激烈，自然寿命长一些。快充则是把电流和电压硬拉高，电池内部迅速发热，就像我在公共快充站上过一次60kW的桩，那刺耳的风扇声和轻微的热浪扑面而来，让我忍不住摸了摸车尾的温度明显烫手。长期这样，电池衰减快是必然的，三五年下来差距很明显。
有人怕慢充耽误用车，其实想想日常场景就释然了。通勤每天跑不到100公里，用电也就是十几度，插上7kW慢充，吃个饭看个电视，两三小时就补回来了。真遇到长途，路上的快充完全可以顶上，家里日常还是慢充省心。不用惦记“快不快”，我更在意“对不对路子”。
除了充电习惯，安装也是门学问。7kW的桩对家里线路要求不高，正常的6平方铜芯线就行，很多车企买车时还会送桩和基础安装，这样省下了仪表线路改造的钱。我去帮朋友看装桩的时候，那股淡淡机油味和灰尘混在一起，其实施工过程很简单，普通电工师傅半天就能搞定。而大功率的桩不但要换380V工业电，还得铺粗线、改表，改造费动辄几万，光想就头大。
再说实用性晚上低谷电价是省钱的好时候，预约好十点开始充，第二天拉开车门那股车内皮革味混着一夜的凉气，电量已经满格，心里真舒服。我一直觉得，能在自己节奏里完成充电，不用特意等，就是最大的便利。兼容性也好，现在家用车品牌全部支持7kW慢充，将来换车也能继续用。
维护更不用操心，结构简单、没什么易损件。我去年帮同事清理过一次桩，就是擦了擦表面灰尘，检查插头有没有松动而已。而快充的桩就麻烦多了，内部有散热和高压模块，坏一个传感器可能就要花几千块。
有人担心未来慢充会过时，但慢充的养护优势是电池化学决定的，不会因为技术进步就消失。即便出现更快的电池技术，家用充电依旧会以慢充为主。再加上国家推峰谷电价，鼓励夜间低谷充电，政策其实是在为慢充背书。我甚至预测，以后7kW桩会加更多智能功能，比如远程控制、统计每次充了多少度电，让充电体验更贴心。
选桩时记住几个关键：能用原厂送的最好，和车最配，出了问题找品牌售后也方便。如果自己买，就认准有口碑的第三方，比如我试过特来电的，握着那方向盘看着远程APP的数据刷新，感受到科技带来的安心。另外别忽略对家里线路的检查，有次帮老邻居发现他家电表额定电流才30A，线径不足，差点装成隐患。还有就是智能功能预约低谷充、远程开关，这些用上之后，你会觉得充电这件事变得和开空调调温一样随手。
说到底，7kW充电桩看似不起眼，却是普通家庭用车的好伙伴。它不会让你每天都冲到极限速度，但会让你每次出门都满电无忧，成本可控，还不伤电池。我自己也想问问大家：你平时在家用的是慢充还是快充？有没有遇到过充电桩让你满意或者吐槽的细节？
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