摩托车销量触底，国补助力2026年逆转？

这两天刷新闻，摩托车圈子里有个消息挺热——传说它要被纳入国家“以旧换新”补贴范围。这个不是空穴来风，连权威媒体《中国汽车博览》都连发多篇报道，而且政策文件中明确提到，2026年打算拓宽补贴对象，摩托车进入名单的可能性很高。

全国摩托车保有量已经突破一亿台，但不少还是国三甚至更老的车型，排放不达标、刹车性能差、噪音大、冒黑烟。假如真能用旧车换新车，哪怕按购买价的15%补贴，一万元的新车能省1500元，上限有望到3000元，入手价一下子就轻松不少。对预算有限的用户，尤其是农村居民和外卖骑手，这笔补贴就是实打实的省钱利器。

其实地方早有试点经验。比如青海实行过摩托车购置补贴，给到10%，最高3000元。如果全国层面推开，力度大概率会更高。再叠加部分品牌的零首付、免息分期，购车门槛明显降低。对依赖摩托车谋生的人群来说，省下成本就是增加收入。

查了下行业数据，2025年前11个月国内摩托车产量超过2000万台，销量也在同一水平。但燃油摩托的销量在近几年一路下滑，从高峰期的近2000万台，降到2024年不足500万。除了部分城市限摩，换车成本高也是原因之一。如今政策导向变化，中央经济工作会议提出要清理不合理限制、促进消费，这意味着禁摩令有可能在一些地区放宽。

行业协会也持续向政策部门建言，提出旧车报废要走正规渠道、取得回收和注销凭证，新车必须在工信部目录中且符合最新排放标准，车辆和车主信息匹配，避免政策漏洞。这些落实起来并不复杂，但能保证政策公平执行。

更深层的影响，是它能带动整条摩托车产业链：配件生产、改装服务、长途骑行相关的餐饮与住宿，会因此获得新的消费热潮。在一些已经实施地方补贴的县市，现场抵扣购车价的政策让换新数量显著提升。

目前悬念在于正式发布时间、补贴金额和申请程序。但从已公开的政策方向看，2026年的“两新”行动是确定的。如果摩托车入列，全国销量增量可能以百万台计。那些陪伴了骑手七八年的老车，很可能终于要被新伙伴替换了。