今年吉尼斯级冬测里，新晋SUV神车一战成名，续航杀疯全场，却在越野环节彻底露怯，把“公路王者，越野青铜”焊在了车身上。
在零下25℃的牙克石冰原上，小米YU7超长续航高性能四驱Max版上场就秀出硬核实力，全程把车内温度稳在21℃，跑了4小时28分钟、319公里才把电量耗干，续航达成率42.5%拿下同组续航里程第一，平均电耗33.7kWh/100km，在极寒天气下把能耗控制得死死的，就是相比常温续航缩水一半多，暴露了新能源冬季续航的通病。
充电环节更是杀疯全场，冷车冷充用120kW充电桩补能，全程只用了63分钟就充满，30%-80%黄金补能区间只花了31分钟，充电功率刚插枪就拉到115.1kW峰值，全程维持高位不掉线，补能效率比特斯拉Model Y快了20多分钟，彻底打消了冬季充电焦虑。
空调制热也不拉胯，15分钟从-17℃升温到13.9℃，升温幅度30.9℃拿下组内第三，上车15分钟就能暖到不用裹羽绒服，兼顾了续航和制热体验。
性能测试直接封神，508kW最大功率加866N·m峰值扭矩，雪地0-100km/h加速6.57秒拿下组内第一，起步轻微打滑但动力全程充沛有力；0-400m加速14.38秒，尾速172.72km/h，中后段动力输出稳定，把同组对手甩在身后；雪地制动距离84.06m，踏板脚感偏硬但车身不跑偏，紧急制动稳如老狗，三项性能测试全部拿下组内第一，妥妥的公路性能天花板。
没想到越野环节直接翻车，过雪地滑轮组和A字坡时电子限滑反应慢力度弱，需要驾驶员猛踩油门才能勉强通过，遇到冰雪对开坡直接卡在半坡上，电子限滑完全顶不住，任凭车轮空转也爬不上去，彻底暴露了城市SUV的越野短板。
安全测试表现平平，雪地紧急变线60km/h顺利通过，80km/h直接失败；雪地AEB测试20km/h也没能刹停，只能减轻碰撞，主动安全表现和同组其他车型相比毫无优势，和公路性能形成强烈反差。
总体来看，小米YU7就像一个偏科严重的学霸，公路性能、续航和充电拉满，越野和安全却拖了后腿，完美符合城市SUV的定位。对于日常通勤偶尔自驾的车主来说，319公里的冬季续航和1小时充满的补能效率足够亮眼，6.57秒的加速能让红绿灯路口成为专属秀场；但要是经常去雪地越野，这款车可能会让你失望。
在国产新能源集体发力的今天，小米YU7靠硬核性能和续航拿下公路王者头衔，用实力证明小米汽车不止有SU7，SUV也能打。只是想要成为全能选手，还得补好越野和安全的短板，毕竟冬季出行不止有公路，还有郊外的冰雪小路。
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