长城汽车2024年净利润下滑近17%。
这个数字,放在整个车市狂奔的2024年,显得格外扎眼。
同期销量涨了,营收也涨了,偏偏利润掉了下来。钱花出去了,市场份额却没跟上。
说白了,长城遇到了所有传统车企都在经历的那道坎——新能源转型慢了半拍,钱砸下去了,市场还没给反馈。
2024年,长城的新能源车型销量占比只有30%左右。这个数字听着不算难看,但放在行业里一对比,就知道问题在哪了。
同期吉利已经超过50%,比亚迪更是直接奔着全面新能源去了。这意味着什么?意味着市场蛋糕正在重新切分,长城手里的刀还没磨快。
不是说长城没动作,恰恰相反,这两年长城在研发、新能源技术、智能化上投入都不小。但投入大不等于转化快,钱花出去了,产品没跟上,销量自然起不来。
更要命的是,新能源市场的竞争已经白热化到什么程度?价格战从去年打到今年,从燃油车打到新能源车,利润空间被压得越来越薄。
长城这时候发力,正好撞上了最激烈的肉搏战。卖一辆车能挣多少钱?这账越来越不好算。
所以2025年前三季度,销量涨了8%,营收也涨了8%,但净利润掉了快17%。这就是转型期的阵痛,看着热闹,其实挺难受。
市场不等人。你慢半拍,别人就先占了位置。
吉利早早布局新能源,现在新能源车型销量占比过半,利润结构也跟着调整过来了。比亚迪更不用说,直接把燃油车停了,全力押注新能源,市值一路狂飙。
长城呢?还在燃油车和新能源之间来回摆。不是说燃油车不重要,但市场趋势已经很明显了,你不跟上,就只能被甩在后面。
这种局面下,长城必须做选择。是继续跟着别人的节奏跑,还是另辟蹊径找出路?
答案是后者。长城决定不跟了,转头走自己的路。
2025年底,长城对外释放了一个很明确的信号:我们不玩规模化竞争了,转向长期主义,做高品质、小批量的高端车型。
这话听着有点像退而求其其次,但仔细想想,其实是一种务实的调整。
市场已经卷成这样,再去拼销量、拼价格,只会越陷越深。不如换个打法,做精品,做利润更高的产品,把重心从"卖得多"转向"活得好"。
说得再直白点,就是不跟别人比谁车多,而是比谁车好、谁挣钱多。
这个转变不容易。因为这意味着要放弃一部分市场,放弃一部分短期销量,把资源集中到更有价值的地方去。
但长城似乎下定了决心。高层人事调整、品牌架构重组、技术路线调整,一系列动作密集落地。
最核心的一招,是推出了"全新一代全动力智能超级平台"。
这个平台有什么用?简单说,就是一个平台可以兼容插电混动、纯电、氢能等五种动力形式。
听着挺玄乎,但实际意义很大。因为这意味着长城可以用一套技术架构,快速推出不同动力形式的车型,成本大幅降低,效率大幅提升。
以前做一款新能源车,可能要重新开发一套动力系统。现在有了这个平台,换个动力总成就能出新车,研发周期短、成本低、灵活性强。
更重要的是,这个平台不是只服务某一个品牌,而是覆盖长城旗下所有品牌——哈弗、魏牌、坦克、欧拉,全都能用。
这就把长城内部的资源整合到了一起,不再是各个品牌各自为战,而是统一打法、统一技术路线。
效率提升了,成本控制住了,产品迭代速度也快了。
这招棋下得挺狠。因为它解决的不是某一款车的问题,而是整个体系的问题。
有了这个平台,长城就有了快速响应市场的能力。市场要什么,我就能快速推出什么,不用每次都从头开始。
但光有平台还不够,还得有产品落地。
长城的2026年产品规划已经出来了,一共8款新车,覆盖哈弗、坦克、魏牌、欧拉,还有一个全新的超豪华品牌。
哈弗要推旗舰大6座SUV,坦克要推800豪华越野车型,魏牌要推全动力平台首款大型SUV,欧拉要推轿车和A0级小车。
最引人注目的,是长城全新超豪华品牌的首款超跑。这是长城冲击高端市场的一个信号,也是"小批量高端车型"战略的具体体现。
这些车型,瞄准的都是细分市场,不是大众化产品,而是针对特定用户群体的精品。
比如坦克800,定位豪华越野,对标的是路虎揽胜这类高端越野车型。这个市场规模不大,但利润空间足够。
再比如魏牌的大型SUV,走的是高端智能化路线,目标用户是那些愿意为品质和科技买单的消费者。
欧拉的A0级小车,则是瞄准年轻女性市场,这个细分领域竞争相对没那么激烈,有差异化空间。
每款车都有明确的定位,每款车都不是为了冲销量,而是为了在特定市场站稳脚跟、建立品牌形象、拿到可观利润。
这就是长城说的"小批量高端"战略。不求卖得最多,但求卖得最好。
当然,产品只是一方面,技术路线也在调整。
长城在智能驾驶上,也做了一个重要决定:不再自己单干,转而与元戎启行、Momenta等成熟供应商合作。
这个决定其实挺务实的。因为智驾技术研发投入巨大、周期长、风险高,自己做不一定能做出来,即便做出来也不一定是最优解。
不如直接找行业里最好的供应商合作,拿现成的技术,快速落地到产品上。
这样一来,研发成本降低了,技术落地速度加快了,产品竞争力也上来了。
更关键的是,这让长城可以把更多资源集中到自己最擅长的领域——平台开发、动力系统、整车制造。
术业有专攻,不是什么都要自己做,而是把最重要的事做到极致。
这种开放合作的思路,其实是长城战略调整的一个缩影。
以前长城喜欢自己搞,什么都想掌握在自己手里。现在发现这条路走不通了,市场变化太快,技术迭代太快,一家企业再强也做不完所有事。
不如打开门,跟最好的合作伙伴一起干,各取所长,把产品做到最好。
这种转变,说明长城开始真正理解什么叫"长期主义"。
长期主义不是喊口号,而是真正把眼光放长远,不为短期销量焦虑,不为一时得失慌张,而是一步步把基础打牢,把能力建起来。
长城现在要做的,就是把平台做扎实、把产品做精、把品牌做高端,然后等市场给反馈。
这个过程可能会慢一点,但只要方向对了,路就不会太难走。
更何况,长城还有一张底牌——海外市场。
国内市场卷得太厉害,长城把重心转向了海外。
2024年,长城汽车海外销量占比持续提升,利润率也明显高于国内市场。
这不是逃避,而是找到了更适合自己的战场。
海外市场,尤其是东南亚、中东、南美这些地区,对新能源车的接受度还没那么高,但对高品质燃油车、混动车的需求很旺盛。
长城的产品在这些市场很有竞争力。哈弗、坦克这些品牌,在海外口碑不错,价格也有优势。
更重要的是,海外市场的竞争没有国内这么激烈,利润空间更大,品牌溢价能力更强。
长城在海外市场的打法,跟国内完全不一样。不是拼价格,而是拼品质、拼服务、拼品牌形象。
这样一来,每卖一辆车能挣的钱,比国内多得多。
所以长城现在的策略很清楚:国内市场做精品、做高端,海外市场快速扩张、抢占份额。
两条腿走路,风险分散了,利润空间也打开了。
长城这套组合拳,核心逻辑就一个:不跟别人比谁跑得快,而是比谁跑得稳、跑得远。
市场会给出答案。2026年,长城的8款新车会陆续上市,到时候就能看出这套打法到底行不行。
但有一点可以确定,长城不再是那个闷头往前冲的长城了。它开始学会慢下来,学会做选择,学会把力气用在刀刃上。
这或许才是真正的长期主义。不是一时的销量数字,而是长久的生存能力。
活得好,比卖得多,更重要。
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