换火花塞。长时间低速行驶致火花塞温度髙，绝缘降低。
你知道吗？我那会开车基本都是城市繁忙路段，堵堵堵。刚开始觉得正常，反正快没油了也就停着充电，直到有次发现车启动时发动机声音变闷。仔细一看，火花塞似乎有点黑黑的，感觉温度不到位，但没太在意。结果不到两个月，这事就变得明显了。
我刚才翻了下笔记，才知道低速长时间行驶，火花塞温度会上升很快。估算一下，正常工作时火花塞温度控制在800度左右，但在低速怠速，火花塞表面温度能飙到1100甚至1200度。这导致的后果，火花塞绝缘材料变差，晶体间的间隙变大。用修理工的话说，就是烫糊了。一旦绝缘降低，点火效果就不稳定，甚至可能出现点火失败。
其实我也纳闷，为什么制作火花塞的材料不更耐高温？但人家行业标准和研发成本，谁也不好说。你看同一价位其他品牌的火花塞，比如某品牌的，品质差别还能用相差十个档次形容。丈量一下，其实差异不仅仅是材料，有些的燃烧效率要高出10%左右，但价格反而一个水平差不多。
说到这，我还试过一些小偏方。比如用湿毛巾包裹引擎盖，确实能稍微降低发动机温度。你说这算不算点机械常识，也算吧，不过我不是专业。反正那次用湿毛巾，明显感觉发动机温度低了点，至少比用干毛巾要快得多。
（这段先按下不表）知道这个多是因为我当时还在跟修理工聊，他无意中一句火花塞太热，绝缘变差，偶尔还得换新。我当时心里琢磨，难怪我换了火花塞，火花还更亮了点——原来是老火花塞绝缘差了点。
但你想过没？火花塞的寿命不是看换了几次，而是它内在的绝缘材料什么时候掉链子。我还特意查了一下，火花塞的设计寿命大约在3万到4万公里，但实际中，城市用户一两年就会出现绝缘闯险，特别是在长时间低速行驶之后。
这让我想起前几天的朋友，他开的车也遇到类似问题，换了新火花塞后，声音更稳定。其实用新火花塞当然能恢复正常，但你觉得换了火花塞后还会出现问题么？估计还是那种貌似没事，但其实埋下隐患的感觉。
你有没有想过，把旧火花塞废弃不就是浪费？我那会还多留了一只，非常小心地清理干净，放在工具箱一角。你要真遇到类似情况，不妨考虑备用一只——不仅省钱，还能避免临时突发的尴尬。
（这段先按下不表）你知道我后来说过话的朋友，他说，你很多车修不好，是因为那点小细节没留意。的确，很多人只敢换个火花塞，根本不知道里面的绝缘材料其实很敏感。就像你用湿毛巾，真的是效果明显，尤其是在夏天高温天。
我还猜测，或许未来能听到更耐高温的火花塞材料，毕竟工业技术在不断发展嘛，但对我来说，成本控制还是第一位。记得小时候修自行车，那个护圈也能反复用，只要不丢掉备用的铝片。
（这段先按下不表）你是不是也有过碰到点火不稳，转念一想，火花塞是不是又出现问题的经历？很多时候，火花塞表面黑黑的，那就意味着温度过高，或者说，点火次数太频繁。低速长时间怠速，看来真是杀手。
对比一下，一些车型的冗余设计，比如某高端车型自带发动机温控系统，能更好地调节火花塞温度，而像我这种普通车，火花塞的耐热能力就比较捉急。其实只要多留意火花塞的状态，和自己行驶惯调整一下，效果杠杠的。
有个细节我刚才看了照片，火花塞上面有一层黑色的积炭，像炭灰一样。这也是温度过高的表现之一。你知道，有些车只要一遇到这个情况，拆下来干抹一下，基本就恢复正常了，但有个关键点——温度控制。如果长时间低速怠速，火花塞一定会吃不消。
（留个问号）其实我挺好奇，未来是不是会出现自我调节温度的火花塞？它会不会真的解决大部分低速行驶导致的绝缘问题？这听上去有点科幻，但未尝不可。
讲真，大部分车主可能都没想到这些细节，只当换个火花塞就是换个零件，不知道它能跑得久，跑得稳，其实有时候，只差那一点点细心。一颗旧火花塞备用，反复用，或许还能帮你省点钱。
我还是觉得，对于普通车主来说，不必太复杂。注意观察火花塞，定期检查，不要嫌麻烦。你是不是也觉得，点火系统这块，真的是暗藏杀手啊？
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