本田飞度10月份卖了3辆，够拼的。你说卖得少我还不太意外，价格小贵，配置又简单。8.68万的飞度，除了个收音机、鼓式后刹、织物座椅外，别说大屏，连导航、手机充电、倒车雷达都没有。这车买的人，估计多半是心疼价格，想图省心省油，不是真心追求配置体验的那类。
我还记得我跟朋友聊天，他一边摇头一边说：就这配置，还贵得离谱。跟别人比比就知道，飞度这个价，买它真是扯。比如比亚迪海豹最低配那会，配置演变成了中配，连全景影像都搭载了。配置多的都能看得见，雷达摄像头、辅助驾驶、自动泊车，甚至还带点娱乐系统。这么一对比，飞度就显得更像是个简单代步工具。
你海豹的配置保证了安全和方便，也就是让你开车不用一直担心会不会漏掉哪个安全警示。我刚才翻了下笔记，估算海豹最低配的百公里成本，可能只多出个2毛钱不到（这都只算油钱和维护，具体当然还要看油耗和电费）。海鸥那边则在同样价位，配置和科技含量都超飞度一截。更别说续航了，经常行驶2000公里都不成问题，拉个入门家庭日常，完全没压力。
反观飞度，去年的折旧率我算了下，按国内市场，可能还没比亚迪海豹升值快。毕竟，用户看配置这事，真跟有文化的人看古董似的。有人会说，飞度多年轻，操控也不错。可现实点，很多买飞度的，可能就是图个便宜，省油就行。你说，不是车不好，而是市场背后逻辑在变。
我这边，身边也有装配厂的朋友说：去年一条发动机装配线，平均日产出100辆国产某品牌，五一期间清点库存，发现剩下的几百台老旧货。我居然觉得，这就是个供应链的折射，就像超市某些商品一段时间反复出，一方面是成本降低，一方面是需求疲软。飞度我猜也差不多，就算是国产弯道超车，它的订单整体还是清淡。我想，很多人其实已经不满足代步的基本需求了，配置太低，体验很硬核。
说回来，刚才我在相册翻到一张，看到我家那台旧飞度的照片，哎呀，还是挺怀念。它那时候早就破了点边角，座椅布料也起毛，但起码省油、耐用，倒车雷达也算实用。现在想想，早期的飞度还真是走心为实用，大概因为成本控制得太严，才会把配置打压得这么死。
有人会说：这不是厂家的问题，是市场选择。但我觉得，市场其实在更聪明。比亚迪，蔚来，特斯拉这些，配置都强调丰富和科技，消费者在购买体验上接受得更自然。飞度这种走低配路线，容易变成被遗忘的存在。你问，我会不会觉得：买车只是买个工具，但配置和科技，决定了它能陪你多久更好？
其实我也偶尔疑惑：是不是厂家觉得，低配就是真的省钱，其实只是省心去掉复杂。但你知道，类似飞度的车，有时候连改装都成了奢望。配个车载导航，那是大多数车主的梦，结果飞度连个基础的都没有，用户心里蔫了。
这是个奇怪的现象：同价位的海鸥、海豹，不仅配置高，还能剩余2万块。你会觉得，科技感就像一块额外的甜点，吃得越多越满足。而飞度站在角落，好像被人遗忘，剩下的可能只有那点省油、耐用的老本。
我还敢猜（不太肯定）：是不是厂家为了差异化核心竞争力，故意压低配置，欲望变成最低成本，最低期待。可这样一来，车主的买单意愿也明显降低了。
低配车的冷淡，除了价格因素外，似乎还有心理门槛。你和我都知道，现在买车，认准配置、科技、甚至品牌都会花不少心思。那种看起来不起眼却便宜的车，更像是工具，而不是伙伴。满油满电跑2千公里的海豹，温和科技感和续航让我想起小时候用的那台功能机，啥都简单纯粹。但飞度呢？就像个打了补丁的老伙计，还能再陪多久，谁也说不准。
这中间的市场心理，其实挺复杂。我怀疑，一部分还是真的认性价比的，另一部分可能是惯依赖某个品牌的情感因素。你说，买车最难的，还是那份真实需求到底是什么。
（这段先按下不表）有时候，我会想，未来是不是会出现一种再平凡也能赢的车？还是说，谁都变得更追求配置了？那会不会，飞度被边缘化是必然的？是不是我对低配车的偏见太大了，还是它本身就该这样？
留个问号吧：你觉得，现在这个市场，低配车还能突围吗？还是说，大家都变得更懂得要什么了？
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