工信部刚公布了新款轩逸的申报信息,这次改动有点意思。车身尺寸变了,长度涨到4656毫米,宽度也到了1825毫米,但高度反而降了,变成1448毫米。
轴距还是那个2712毫米,没动。但整个车看起来更趴了,视觉上运动感强了不少。
外观这次算是动了真格。熏黑的格栅,L形大灯,尾灯做成贯穿式,溜背造型也比以前明显。
走在路上,第一眼确实能感觉出来跟老款不一样了。日产这次是真想往年轻化那条路上走。
只不过细看配置表,心里就有点犯嘀咕了。
卤素大灯还在,镀铬装饰条长短不一,轮毂样式也分好几种。这意味着什么?低配高配差距会挺大。
你买回来的那台,可能跟展厅里那台,看着就不是一个车。
内饰据说要上双12.3英寸联屏,方向盘也换了新样式。听着挺唬人,但问题又来了。
低配车型的配置可能会大幅简化。这个"简化"能简到什么程度,现在谁也说不准。
以往的经验告诉我们,合资品牌的入门款,配置缩水起来是真不手软。
动力系统这块,倒是稳得很。还是那台1.6L自然吸气发动机,最大功率99千瓦,配CVT变速箱。
没有混动,也没有涡轮增压。工信部油耗在5.6到6升之间。
说实话,这套动力组合开了这么多年,口碑确实稳。毛病少,省油,开着也不闹心。
但放在2025年,这配置就显得有点保守了。
隔壁比亚迪秦PLUS DM-i,百公里油耗能到3升多。吉利星瑞,1.5T发动机加混动,动力比这强,油耗还更低。
轩逸这次的核心逻辑其实挺清楚,用外观设计革新和内饰升级来吸引年轻人,同时保住空间、舒适性和燃油经济性这些老本行。
问题是,这招在今天还管用吗?
先说外观。年轻化设计这事,现在谁不会?自主品牌的设计早就卷上天了。
你看比亚迪海豹,零跑C01,造型一个比一个激进。运动感、科技感,该有的都有。
轩逸这次虽然改了,但骨子里还是那个稳重的家轿样子。溜背是有了,但不够彻底。
想讨好年轻人,又不敢丢掉中年客户,这种折中做法,两头都可能不讨好。
再看内饰。双联屏确实是主流配置了,但关键在于车机系统好不好用。
自主品牌这几年在智能化上投入巨大,语音交互、自动驾驶辅助、OTA升级,都已经是标配了。
合资品牌在这块,向来慢半拍。轩逸的车机系统能做到什么水平,现在还是个未知数。
如果只是堆了两块屏幕,功能还是老一套,那还不如老款的实体按键来得实在。
配置差异化这个问题,可能会成为新轩逸最大的坑。高配车型看着光鲜亮丽,但终端销售主力肯定是中低配。
那些卤素大灯、简化内饰的版本,才是大多数人能买得起的。
展厅里摆的高配车,跟你实际提回家的,可能完全是两个东西。
这种落差感,很容易让消费者产生被套路的感觉。
动力系统保守这事,日产肯定有自己的考量。1.6L自吸加CVT,成本低,故障率低,后期维护便宜。
但市场已经变了。
现在的消费者,尤其是年轻人,对动力和油耗的要求更高了。既要够用,还要省油,最好还能有点驾驶乐趣。
1.6L自吸发动机,动力只能说够用,谈不上充沛。高速超车,还是有点吃力。
油耗虽然不高,但跟混动车型比,还是差了一截。
更关键的是,现在油价不便宜,充电桩越来越多,新能源车的使用成本优势越来越明显。
轩逸的潜在起售价可能在11.39万元左右,这个价格区间,可选的车太多了。
比亚迪秦PLUS DM-i,起售价不到10万,插混版本油耗低到离谱,空间还大。
吉利星瑞,10万出头,配置丰富,动力也不弱。
长安逸达,空间更大,设计更年轻,价格差不多。
就算在合资品牌里,朗逸、卡罗拉、雷凌,也都是强劲对手。
轩逸想靠终端优惠来维持竞争力,这招以前管用,现在不好说了。
因为大家都在打价格战,优惠幅度一个比一个狠。
而且消费者越来越理性,不会只看价格,还会综合考虑配置、动力、智能化、保值率。
新轩逸最大的问题,其实是战略定位有点模糊。
它想吸引年轻人,但动力和智能化配置跟不上。它想保住老客户,但外观改得又不够稳重。
想两头通吃,结果可能是两头都抓不住。
年轻人觉得它不够运动,不够智能,不够个性。
中年客户觉得它外观太激进,配置玩虚的,还不如老款踏实。
市场竞争这么激烈,消费者的选择这么多,轩逸这次改款,能打动谁?
如果只是靠品牌口碑和终端优惠,恐怕不够了。
最终的市场表现,还得看两个关键点:定价策略和主力销售车型的配置。
如果日产能把中配车型的配置做到位,价格再给点诚意,还是有机会的。
但如果还是玩老套路,高配车型堆配置,低配车型简配到底,中配车型卡在中间不上不下,那结果可想而知。
消费者不傻,谁的东西更实在,谁的性价比更高,一眼就能看出来。
轩逸这次改款,像是一次被动应战。看到市场变了,竞争对手都在卷,不得不跟着改。但改得不够彻底,不够坚决,总想着两头讨好,结果可能谁都讨好不了。
日产需要想清楚,轩逸到底要做什么车。是继续做那个稳重舒适的家用车,还是转型做年轻运动的轿车。战略方向不明确,产品定位就会摇摆,市场表现也就很难预测了。
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