要说世界上哪个国家最瞧不上中国车，答案恐怕令人唏嘘——非我们自己莫属。短视频平台里，关于中国车的唱衰声从未停歇，质疑、抹黑、嘲讽层出不穷，却鲜有人正视一个铁一般的事实：中国早已是全球汽车产销双冠，中国汽车的技术与实力，早已在海外市场赢得满堂喝彩。
倘若翻开外网，看到的会是另一番截然相反的景象。以色列小哥提了全新比亚迪汉，迫不及待地向朋友炫耀这是“原装进口中国车”，还对着我们司空见惯的语音控制系统玩得上头；巴西父亲将比亚迪海报当作礼物送给女儿，提车的那一刻，女儿喜极而泣，与父亲紧紧相拥；俄罗斯大叔花双倍价格购入仰望U8，在冰天雪地的道路上驾驶后赞叹不已；做边贸生意的美国大叔苦于本土买不到中国车，特意跑到墨西哥走私了一辆比亚迪唐。
中国博主开着坦克700走遍十多个国家，所到之处皆被围观仰望，在首尔街头的原地起跳，更是惊呆一众韩国民众，纷纷上前打量；澳大利亚农场主开了十多年的长城皮卡，竟不知这是中国品牌，直到当地开出长城汽车专卖店才恍然大悟；比利时小伙在迪拜旅游打网约车，发现中档车型是雷克萨斯UX，高档车型竟是比亚迪汉，相关评论区更是一面倒的好评：有人直言“中国车就是高科技，就是未来”，有人急切询问购买渠道，有人甚至表示愿意用自己的保时捷交换，还有人感叹“欧洲车像上个世纪的产物”。最令人印象深刻的是一条评论：“别看比亚迪车这么豪华，在中国只是网约车”，这样的话语，是不是格外熟悉？
这些不过是外网的零星片段，中国汽车的全球实力，更有硬核数据为证。2024年，中国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，连续16年稳居全球第一，全球销量占比34.2%、产量占比约34.8%，新能源车全球市场份额更是高达74%，牢牢占据行业主导地位。2025年1-10月，中国汽车出口646万辆，同比增加22%，其中新能源汽车出口265万辆，全球每3辆新能源车，就有两辆来自中国。
车企表现同样亮眼，比亚迪全球纯电市场份额稳定在18%，远超特斯拉，2025年出口65万辆，同比激增118%；奇瑞出口近98万辆，连续22年蝉联中国乘用车出口冠军；吉利出口也达48万辆，增长势头迅猛。而据日媒测算，2025年中国汽车制造商的全球销量有望首次超过日本，成为世界第一。
仍有不少人固执地认为，中国车只有穷国家才会买，只因价格低廉。可事实恰恰相反，由于高额关税和部分国家的政策限制，外国用户购买同款中国车，价格往往是国内的2-4倍，且部分国家唯独不给中国新能源车补贴。以比亚迪汉EV为例，国内售价约20万元，在德国售价48万元，巴西63.75万元，新加坡80万元，泰国40万元，土耳其64万元，在绝大多数国家，其售价都超过奔驰E级，妥妥的豪华车定位。即便如此，中国车依旧畅销海外，凭的不是价格，而是实打实的技术与品质。
在汽车工业最发达、民众最固执保守的德国，2025年中国车销量迎来爆发式增长，全年累计约5.9万辆，同比增加112%，11月单月销量8085辆，其中比亚迪成最大赢家，全年累计1.92万辆，11月单月就达4026辆。在刻意限制中国车的英国，即便不给新能源补贴，中国品牌仍交出亮眼成绩单：2025年至今累计销量18.54万辆，同比增加97.2%，市占率达9.9%，11月单月1.93万辆，同比增加87.8%，名爵、奇瑞、比亚迪领跑市场，全年销量有望突破20万辆，市占率冲击10%，其中9月单月销量更是同比暴增235%。
日韩市场向来是外国车企的“禁地”，本土品牌市占率超95%，但中国车仍实现了突破性增长：2025年在日本销量约3500辆，同比增加64%；在曾最瞧不起中国车的韩国，销量约4500辆，同比暴涨700%，成为增速最快的国家。2025年，墨西哥取代俄罗斯成为中国车海外第一大市场，截至9月进口量达410739辆，同比约增16%，超过阿联酋367796辆和俄罗斯357708辆，不少美国人因本土买不到中国新能源车，特意从墨西哥走私，成为独特的市场现象。
如今的中国车，早已不是单纯的民用代步工具，更成为117个国家和地区的公务、警务、外交车队主力，比亚迪、红旗、宇通、岚图等品牌，覆盖欧洲、拉美、东南亚、中东、非洲、中亚等各个区域。奥地利将比亚迪作为行政与外事接待用车，匈牙利用岚图FREE作为警车、红旗H9作为外宾接待用车，意大利的政府车队迎来比亚迪海豚；巴西总统卢拉的座驾是比亚迪唐EV，墨西哥千余辆比亚迪鲨鱼混动皮卡用于边境安防，乌兹别克斯坦总统、约旦王后均选择仰望U8作为座驾；红旗EHS9成为迪拜警方首辆纯电警车，极氪001加入迪拜精英豪华巡逻车队，中国车凭硬实力赢得了各国政要的认可。
回望历史，中国汽车的崛起更显不易。电视剧《历史转折中的邓小平》里有这样的片段：改革开放前，我们曾以巴西为发展模板，如今比亚迪在巴西建厂，总统卢拉亲自站台甚至含泪演讲；1978年邓公访问日本考察日产公司，彼时日产的汽车产能是中国一汽的94倍，工人数量却仅为我们的1/3，整个日本的汽车产量是中国的64倍，那是一组令人绝望的数字，当时不少人认为，中国永远赶不上日本。而如今，中国汽车的全球销量即将超越日本成为世界第一，比亚迪赶超丰田成为全球第一车企，也已是看得见的未来。
一边是海外市场的鲜花与掌声，比亚迪在欧洲对标BBA热销，奇瑞在俄罗斯成为高端标杆，仰望U8跻身多国政要座驾，中国车靠技术硬实力横扫全球；一边是国内市场的冷嘲与热讽，开比亚迪高端款被贴“低端”标签，国产车的小故障被短视频无限放大，合资车的同款问题却被轻描淡写，甚至有知名自媒体编造“国产车3个月大修”的谣言博流量，最终被公安机关依法查办。
这荒诞的反差，藏着最刺眼的现实：部分国人的认知还停留在20年前，对中国汽车十年磨一剑的技术突破视而不见，在他们眼里，再多的技术创新，都抵不过一个合资车标。海外消费者并非傻子，他们拥有上百年的汽车文化，对品牌的忠诚度更高，对新事物的接受度其实比我们更保守，倘若中国车没有真材实料，根本不可能打动他们。他们用真金白银投票，看中的是中国车同价位的配置碾压与极致科技体验；而国内某些人，却抱着品牌鄙视链不放，觉得开BBA才算成功，买国产车就是没面子，硬生生把汽车从交通工具，异化成了满足虚荣的遮羞布。
更讽刺的是舆论场上的双重标准：国产车企为升级防锈工艺投入数十亿，却仍会因个别案例被骂“偷工减料”；而合资车生锈、烧机油的投诉量居高不下，却被轻描淡写为“使用不当”。部分自媒体受利益驱动，刻意放大国产车的短板，编造虚假黑料；而海外媒体在公正评测中，却屡屡称赞中国车的价值碾压。这种对内苛刻、对外宽容的心态，本质上是崇洋媚外的惯性在作祟，是对中国制造崛起的集体不自信。
但令人欣慰的是，无论这些人如何抹黑，都挡不住中国汽车席卷全世界的步伐，挡不住新能源车成为全球汽车市场的未来。中国汽车的崛起，不是偶然，而是无数车企潜心研发、攻坚克难的结果，是中国制造向中国创造转型的最佳佐证。
是时候睁眼看世界了：中国车早已不是当年的“吴下阿蒙”，它早已在全球舞台上大放异彩。承认中国汽车的强大，承认部分外国品牌的落后，真的有那么难吗？
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