“我真是受够了增程车亏电后动力软得像蜗牛，发动机声音还跟拖拉机似的！ ”朋友上个月卖掉了他的增程车时吐槽的原话。 估计很多增程车主都有同感。
别克的至境L7就是来治这的，说什么“亏电动力差异小于0.1秒”、“发动机介入噪声控制在0.5dB以内”，甚至敢说“满电亏电一条龙”。
这车昨天刚亮相，店里已经有实车了，9月28日前下订还送终身免费保养。 好奇它到底是不是在吹牛？
至境L7用的那套“真龙”增程系统，据说背后是通用汽车的技术积淀和泛亚的本土化研发。 它搞了个252kW的单电驱，功率在行业里算是目前最大的，官方说动力效果能媲美3.0T V6发动机。
车子满电时，0-100km/h加速只要5.9秒，80-120km/h超车加速也就3.8秒。
关键他们强调，就算亏电了，加速成绩和满电时差不了0.1秒，就是想做到不管有电没电，开起来感觉都一样。
这套系统还把百公里综合能耗做到了0.5L，发动机介入时的噪音据说不到0.5分贝，坐在车里几乎感觉不到它启动了，震动和噪音控制得挺好。
续航方面，至境L7的纯电续航有302公里，综合续航能到1420公里。
对大多数人来说，城里通勤一周充一次电大概就够了，跑长途也不用老找充电桩。它支持130kW的快充，电量从30%到80%大概只要18分钟，补能速度跟很多纯电车差不多。
电池用的是奥特能2.0增混专用电池，厂家说这电池有“亿公里0自燃”的安全记录，纯电续航跑64万公里后衰减也很少，算是比较耐用的。
至境L7在智能驾驶方面用了“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发了基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型。 这套系统能实现“无断点”城市NOA和“不停车一键泊入”这类功能。
官方说它能处理近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡这些复杂路况，系统能自己总结经验，应对起来更灵活。 别克的辅助驾驶系统到现在累计安全行驶里程已经超过10亿公里了，至境L7的辅助驾驶能力算是当前新能源车里比较靠前的。
智能座舱方面，至境L7首发了高通最新的SA8775P芯片，神经网络算力有72 TOPS。 配上50吋全景AR-HUD抬头显示，清晰度、亮度、色彩都不错，成像距离也比普通HUD远，能把超过15组的驾驶信息和真实道路场景融合在一起。
15.6吋智能中控屏支持分屏显示，主驾和副驾可以各看各的。
车机还有低能耗哨兵模式，能360度监控车辆周围的情况，有风险时会提醒。 手机场景式备车功能可以远程组合设置车里的各种功能，比如提前开空调、调座椅。 “千人千面”记忆空间能记住不同驾驶员的座椅位置、空调温度这些偏好。
至境L7的车身尺寸是5032mm×1952mm×1500mm，轴距3000mm，是个中大型豪华轿车的尺寸。 外观设计灵感来自大自然，用了星空展翼的设计，溜背造型挺优雅，配了无框车门、隐藏式门把手和20吋星光涡扇轮毂。
车头的银河星空展翼大灯和车尾的星轨浮光展翼尾灯点亮后辨识度很高。 车顶有激光雷达，还有标志“逍遥智行”的小蓝灯。
座舱是“纯净浮岛”的设计风格，看起来简洁优雅。
内饰用了270°的皮质包裹，手感不错。 湖心岛式顶控、水中石晶雅顶灯，还有门板和仪表台上的星河金砂饰条，营造出一种东方的典雅氛围。
车里空间挺宽敞，四个座位都是全功能悬浮层座椅，用的无修全粒面Nappa高级真皮，坐上去感觉比较舒适。 副驾配备了双120°零重力座椅，有能伸长103mm的4向电动腿托和一键小憩模式。
车子还首搭了27扬声器的Buick Sound剧院级豪华音响，用了全主动3分频技术，低音、中音、高音表现都不错。 全车四个座位都有多模式头枕音响，声场能跟着乘客头部移动智能调整。 车内的静谧性做得挺好，有22分贝图书馆级的静音效果。
至境L7的底盘用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，后悬还是同级里唯一用6球头设计的，想兼顾操控性和舒适性。 RTD连续阻尼可变悬架能进行毫秒级的阻尼调节，主动控制车身姿态，提升乘坐舒适性、平顺性和操纵稳定性。
车子开起来的感觉，过弯时车身侧倾控制得不错，变道挺灵活。
走烂路或者过减速带时，悬架能过滤掉大部分颠簸，后排乘客不会觉得颠。 转向精准，没什么虚位，开起来顺手。
至境L7已经在全国别克的4S店展示了，9月28日前下订可以享受终身免费保养的政策。 这款车算是别克在新能源时代的一款重要产品，试图用增程技术、智能体验和豪华配置来吸引消费者。
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