新国标电动车实施有人看无人买，销售几乎停摆

12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）正式实施，旧国标车型全面停售，新标对车速、重量、安全性能等提出更严要求。政策落地已满一周，网络上“无车可骑”“不能带娃”的吐槽引发热议。北京青年报记者连日走访多城区主流品牌门店，实地探访市场真实情况。

记者在西城、朝阳、通州等多地的爱玛、台铃、绿源等门店看到，店内车型数量确实明显“瘦身”，多数门店仅陈列1-2款新国标车，小牛、九号等部分中高端品牌甚至出现“空柜断档”，店员坦言“旧车售罄、新车未到，只能接预订”。价格方面，新国标车型普遍上涨500-1000元，爱玛“小金豆”标价2699元，较同配置旧款贵约1000元，小牛U1 ONE更是达到4399元高位。

不过，“无筐无后座”的传言并不属实。实地调查发现，绝大多数新国标车型仍保留实用配置：朝阳区爱玛门店的新车配有金属车筐和宽大后座，店员强调“后座承重120公斤，日常载人完全没问题”；通州雅迪门店展出的车型也均保留核心实用设计。引发争议的雅迪“毛豆电动车”极简款尚未在北京上市，且品牌已下架线上版本并加快实用型产品铺货。

价格上涨背后是成本提升，新国标车型在安全与智能上实现升级：标配镁铝合金车架、阻燃线缆、北斗/GPS双模定位，部分车型取消易生锈的链条与飞轮，规避骑行安全隐患，小牛车型还新增电池循环监测、APP远程锁车等功能。北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛澄清，网传“超速失力”“后视镜被禁”均为误读，合规车辆动力输出设计兼顾安全与流畅性，新标准更鼓励安装后视镜。

行业数据显示，目前北京已有159款新国标车型纳入产品目录，全国通过3C认证的车型达600余款。分析师表示，初期车型少、价格高是产能爬坡期的正常现象，预计2026年一季度后，随着供应链稳定，车型选择将更丰富，价格有望小幅回落。已上牌的旧国标车路权不受影响，企业还需提供至少三年维修服务，消费者无需过度焦虑。新国标并非“限制”，而是行业向安全、智能升级的必经之路。