上海一位特斯拉Model S车主看着4S店开出的维修单，手都在抖。 电池老化更换报价22万元，可他这辆开了八年半的车，现在二手市场最多能卖15万。 “花22万给15万的车续命，我这八年省的油钱全搭进去还倒贴！ ”这可不是个别现象，从特斯拉到比亚迪，首批新能源车主正集体陷入“换电池还是换车”的两难抉择。
蔚来联合创始人秦力洪算过一笔更宏观的账：2025到2032年，近2000万辆新能源车电池质保到期。 如果按平均8万元换电池价格计算，消费者将面临约1.6万亿元的总成本。 换个电池的钱，现在足够买一辆全新的中级新能源车。 极氪001换电池费用约19.9万元，而这车在二手市场的平均售价在17万到23万元区间。
动力电池容量衰减到60%到70%时，可能无法满足汽车动力需求。 首批新能源车续航多在250到400公里，经历八年衰减后，很多车续航直接打对折，冬天甚至跑不到100公里。 2025年3月将实施的国家标准规定，电池容量衰减超过60%时，车辆可能面临年检不达标。
工信部规定自2016年起，乘用车生产企业必须为电池等核心部件提供至少8年或12万公里质保。 如今八年已过，首批车主陆续“脱保”。 有国产新能源车主发现，原价16万元的车，八年质保期刚过，换电池就要约8万元。
部分车企推出终身质保政策，但要求首任车主不过户、一年行驶不超三万公里、非营运车辆、必须在4S店保养。 这些条件限制了许多车主享受质保权益，也影响了二手车流通。
动力电池占整车成本30%到50%，甚至更高。 早期新能源车电池技术不如现在成熟，适配的原厂电池产能低，价格自然高。 电池拆解、重组、匹配需要专业技术和设备，手工维修存在风险。
特斯拉早期采用非模组化电池设计，单个电芯损坏往往需整包更换。 虽然现在支持模组维修，但老款车型兼容性差，多数4S店仍推荐整包更换。
新能源车保值率远低于燃油车。 中国汽车金融暨保值率研究委员会数据显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。 开了八年的新能源车，电池衰减严重，换电池成本高，二手车商收购意愿低。
北京二手车市场经销商透露，新能源二手车利润普遍不超过3000元，流通速度慢。 消费者对二手新能源车最大的顾虑是电池损耗问题，多数只考虑车龄三到五年内的车辆。
第三方维修厂提供老款车型单电芯更换服务，费用比官方整包换低50%。 电池均衡修复花费约2000到3000元，能恢复10%到15%的续航。 部分品牌推出电池以旧换新政策，旧电池可折价3到5万元。
车电分离模式为车主提供新选择。 蔚来75 kWh电池包买断价格7万元，100 kWh电池包买断价格12.8万元。 电池租用方案可立减12.8万购车价，月租1128元享受无限次换电。
宁德时代与蔚来签署框架协议，提出长寿命电池解决方案，目标是使用15年，电池寿命终止健康度不低于85%。 半固态电池已逐步上车，全固态电池量产计划多在2026到2030年。
国务院发展研究中心报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。 退役电池可梯次利用于储能电站、充电站、备用电源等领域，或拆解回收有价值的金属元素。 动力电池种类繁多，不同品牌电池设计和制造水平不同，拆解难度大，操作不当存在安全风险。
中国汽车工程学会预计，到2030年动力电池退役量将达到350万吨。 这些废旧电池何去何从，关系到整个新能源汽车行业的可持续发展。
高盛研究报告显示，全球平均电池价格从2022年每千瓦时153美元下降至2023年149美元，预计2024年底将降至111美元，2030年可能降至60美元。 到2026年，电池成本将下降近50%，平均价格从2023年每千瓦时149美元下降到80美元左右。
业内专家表示，如果电池组价格降至每千瓦时50美元，一个100千瓦时的电池组更换成本将在3.26万到3.62万元之间，与燃油发动机更换费用2.9万到7.24万元持平。 宁德时代推出的一款磷酸铁锂电芯产品，每瓦时价格控制在0.4元以内。
花22万换电池，还是15万卖车？ 这笔账越算越糊涂。 八年老车换电池的钱够买辆新车，技术进步带来的成本下降还要等两年。 首批车主成了行业发展的试验者，他们的遭遇给所有新能源车用户敲响警钟。 当你的车电池老化时，你会选择哪种方案？
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