零跑“入编”一汽？官方回应：不予置评！
当一汽要入股零跑的消息在业界炸开锅时，大家仿佛都在感叹，宇宙的尽头果然是“考编”。只是这次“编制”不是体制，不是事业单位，而是中国汽车江湖里颇具标志性的国有资本。突然之间，零跑这个风头正劲的新势力，不再只是互联网灰姑娘，而是有可能摇身一变，成为国字头序列下的一员。当然，关于入股细节，零跑方面守口如瓶，只留下一句“无可奉告”。这场资本大戏，就像一出悬疑剧，观众们盯着帷幕下的台词，揣测内幕和走向。
一汽这个老牌国企，为啥会盯上零跑？其实早在2025年3月，双方已经签了新能源乘用车的联合开发备忘录，这说明彼此的底子都摸得差不多了。比起空口白话，合作项目更实在。据悉，红旗与零跑联手打造的首款车型，已经在开工阶段，甚至还计划借助一汽的海外渠道推向国际市场，预计明年下半年就会上市。这可不是简单的技术交换，分明是利益深度捆绑。零跑最近财报也透露，和一汽的第一个合作开发项目已落地，双方后续还会讨论如何深层次的资本融合，剑指全面量产。
坦白说，零跑的表现的确给了任何国资入场一个足够体面的台阶。2024年前六个月，零跑的汽车交付量达到22万台，在新势力阵营里拔得头筹，轻松把小鹏和理想甩在身后。到了7月，零跑更是成为当月唯一一家交付量破五万的新势力车企。要知道，“量”从来都是新势力里硬通货，更别说他们还在2024年实现了单季度盈利，成为国内仅次于理想的又一个盈利新势力——这可是新能源行业最难迈过的独木桥。
数据往往比嘴炮更有说服力。最新的半年报上，零跑汽车第二季度营收高达142.3亿元，同比增长166％，环比增幅也有42％。毛利率虽然环比小幅下降，但是同比涨幅高达10.8个百分点，依然超过市场预期。这些漂亮的账面数字，让零跑不仅在终端市场站稳了脚跟，也更容易被资本盯上。
零跑具备了小厂的灵活和大厂的增速，最关键的是，还没染上“烧钱补贴、巨额亏损”的通病。这种“负责任式成长”，在中国汽车圈里异常稀缺。手里既有量、又能挣钱、又能搞出新花样的车企，对一汽这种传统国企来说，就是久旱逢甘霖。别看名义上是入股，其实背后真正看重的，是零跑的创新活力与市场表现。更精妙的是，一汽借机让自家技术与产业资源更快转型，在新能源赛道上抢个好位置，免得守着红旗老迈“情怀杀”，步步紧逼反倒落于人后。
这里面当然不全是甜枣，也有风险。国资的加入，意味着零跑势必面临流程复杂、决策变慢的挑战。原本可以小步快跑，现在可能要踩着流程走；原来讲求试错和创新，以后可能多了些文件和章程。但既然零跑已做到市场龙头的位置，再想继续单打独斗难度不小，有了大股东的加持，既能拿资源又能撬市场，回头看看同为新势力的兄弟们，你就会明白零跑这一步棋不算糊涂。
当然，现在一切还只是“研讨会”阶段，双方都没把话说明，还是让外界持续猜测。今天你说一汽明天会入股零跑，明天又说还差点火候，毕竟“无可奉告”也是一门高级防守艺术。毕竟，最终一汽和零跑到底要不要“结婚”，什么时候“领证”，外人多说无益。但从双方过去一年的互动频率来看，八字至少已经写了一半。
所以，如果你是旁观者，不妨换种思路看待这场入股风波——国有资本和新势力的碰撞，也许正是中国汽车市场剧本的一次结构性升级。不是谁并吞谁，而是彼此借力、合力破局。未来坐在红旗和零跑的联合新车里，也许你会感慨当年一句“不予置评”蕴含的深意——那是一种控制风险的智慧，也是一种迎接变局的从容。至于最终谁入主谁，谁被谁改变，谁能说得清呢？答案还在后头，剩下的交给时间。
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