新年刚到，小鹏汽车用一记漂亮的“回马枪”让整个汽车圈为之一震。那家曾经坚持纯电的“技术理想主义者”，在2026年开年就宣布——全面押注增程。这一动，不只是它自己在变，整个车圈都在同时发声：小米、比亚迪、零跑、大众、宝马……无论是新势力、传统巨头，还是国际品牌，都把2026年定为了“超级增程”的爆发之年。这是一场同时比拼续航、效率和成本的技术战，已经悄然拉开了序幕。
曾被视为过渡方案的增程技术，在今天完成了“超级进化”。这不是噱头，而是由真实需求推动的技术跃升，是各路巨头亲自下场的全新阶段。
我还记得，几年前和朋友讨论纯电出远门的种种顾虑——冬天的掉电、找充电站的焦虑、长途休息时间的增加——而如今，超级增程的设计让这些问题几乎都不需要担心了。
小鹏的转变堪称标志性。从曾经只推纯电的坚定路线，走到如今的“一车双能”，它的逻辑很简单：回应用户。新推出的X9增程版上市就火爆，预售一小时订单量是纯电版的四倍，尤其北方消费者的热情更高——冬天寒冷、补能难，自然倾向于没有里程焦虑的方案。它的技术组合很务实：1.5T增程器配大电池，纯电续航430公里，综合续航1700公里以上，配合第二代高阶智驾系统，长途与城市通勤切换毫无压力。这不再是单一的技术执念，而是回归用户真实需求的务实策略。
放眼全局，2026年的增程赛道已经是“大佬齐聚”。小米的第三款车直奔高端大尺寸增程SUV，零跑在旗舰车型上引入800V甚至1000V架构，让增程车在补能速度上赶上顶级纯电。比亚迪借其强悍的供应链降下门槛，大众为中国市场量身打造ID. ERA增程SUV，宝马则将为旗舰车型重装增程系统，而且直接用上800V高压平台。就连曾经坚持单一路线的企业，也不再忽视这张“王炸”。有人形容，这是增程技术的“iPhone 4时刻”——从替代方案变为主流选择。
那么，“超级”到底体现在哪？首先是纯电续航“主力化”，电池容量提升到300公里、甚至500公里的水平，让大多数人日常通勤就是纯电体验，增程器的存在感大幅下降。其次是补能速度“高压化”，800V平台让15分钟快充补能250公里成为现实，时间体验接近燃油车加油。最后是能量管理“智能化”，AI平台根据路线、路况、习惯甚至天气来动态优化油电使用，让每一度电、每一滴油都用在刀刃上。
这股浪潮背后，是中国市场的复杂多样性——东部沿海充电网络密集，偏远地区设施仍待完善；南方温暖，北方严寒。增程技术的“全域通吃”特性，让它不挑环境。走向海外，它也是应对充电标准差异的最优解。在政策层面，增程车也是车企平衡双积分的有力工具。
当然，这个春天并非没有寒流。增程市场在2025年的增速已落后于纯电和插混，两端的技术竞争压力巨大：纯电在快充与电池技术突破上不断抹平短板，插混则在油耗和成本上有优势。甚至在增程阵营内部，大电池与适度电池的路线之争也未见定论。
但不可否认的是，“超级增程”不只是技术迭代，而是一场围绕用户体验的革命。它将高压平台、AI管理和场景洞察融合，回应的是人们用车的复杂世界。有人说，汽车竞争进入下半场，谁能提供最好的“差异化体验”，谁就能赢。而在2026年，这张差异化的王牌，很可能就是超级增程。
它的春天，既是技术成熟的春天，更是务实与用户思维的春天。对于每天在路上切换于城市与远途的人来说，这是一次真正意义上的解放。
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