2026年1月，比亚迪新车销量为21.01万辆，同比下滑30.11%，环比下降50.04%，比上年同期减少约9万辆，比上月减少逾21万辆，成为当月降幅最大的车企。
从细分来看，纯电车型（EV）销量8.32万辆，同比减少逾三成；插电混动（DM）售出12.23万辆，同比降幅接近29%。其中，国内乘用车市场仅售出约10.96万辆，同比腰斩；相较之下，出口表现亮眼——当月海外销量达10.05万辆，同比增长超过五成。
各子品牌中，比亚迪品牌本部销售约17.75万辆，腾势仅6,002辆，方程豹约21,581辆，仰望则仅413辆。腾势跌破万辆、方程豹停留在两万出头，这些品牌的后续走势将成为检验比亚迪高端化布局成效的关键。
造成销量下滑的原因，主要集中在三方面：
首先是政策变化的直接影响。自今年初起，新能源购置税优惠由全免改为减半征收，税率调整至5%，单车成本增加数千元，对于中低价位车型用户而言是实实在在的负担。比亚迪产品集中在10-20万元区间，因此首当其冲。
其次是需求的提前释放。去年12月，为冲刺全年目标，不少车企推出税费兜底、现金直降等促销手段，集合释放了大量潜在购车需求。比亚迪当月销量高达42万辆，环比增长超一成，但这种异常攀升，令今年1月市场出现明显的需求空档。
第三是竞争环境的变化。进入2026年，多家新势力品牌在国内市场攻势凌厉：鸿蒙智行交付5.79万辆，同比增幅超六成，旗下问界销量更是同比大涨八成；小米汽车月交付破3.9万辆，跃居造车新势力第一；蔚来交付2.72万辆，同比翻近一番。这些品牌在智能化和用户体验方面的优势，给传统新能源车企带来了不小压力。
总体来看，比亚迪出口业务持续扩大，海外市场成为增长动力，但国内销量的大幅下滑，表明其核心市场正在遭遇挑战。今年购置税减半及行业政策的延续，意味着补贴驱动的高增长时代正逐渐淡出，车企需要从价格竞争转向价值竞争，通过技术升级和服务优化争取用户。
比亚迪在纯电化和全球化上投入激进，因此短期波动更明显；相比之下，吉利通过多元化布局在调整期表现更稳。未来两者都具备竞争力，但谁能更快契合市场节奏，将决定在新一轮竞争中的位置。
希望比亚迪能够调整策略，尽快让国内销量回到增长轨道。
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