理想靠增程起家，但现在的现实是：i6月销破1.5万，订单排期超3个月换了马甲，客户照样排队买车。
几年前，增程被骂成“脱裤子放屁”的迂回战术。如今它却成了流量密码，推动几家品牌一跃到高端阵营。矛盾就在这儿：曾经的“丑技”，现在能把销量做起来；曾经的护城河，现在又被不断缩小。
记得那个阶段，大家买新能源车最大的顾虑就是续航焦虑。没电了怎么办？插不上电怎么办？增程的语境里有一个简单又实用的承诺：有电就充电，没电就加油。于是理想、问界像抓住了救命稻草，短时间内多款车型月销过万，成交均价突破40万元。那段时间，增程不是技术炫技，而是市场需求的直接回应。
但环境在变。如今主流纯电车型续航突破700km，充电10分钟就能补能300km。更不能忽视的是，全国充电桩数量突破800万台，覆盖90%以上的县城。这些硬指标，一点点啃掉了增程的立足点。
故事从理想的i6讲起更好理解。理想在增程时代登顶，但并没有死守。它先试水纯电MPV MEGA，反响平平。然后押对了一局：2025年推出的i6直接跑出月销破1.5万的成绩，订单排期超3个月。这不是运气，是把技术、产品和市场节奏都对齐了的结果。理想选择把增程当作入口，而把纯电当作未来的护城河。
这是个战术与战略的博弈。表面上看，是充电桩多了、续航长了。但更深的改变是供给侧的进化：电池能量密度在提高，成本在降，电机效率更高，整车的电气化架构更适配纯电平台。再加上政策的倒逼双积分让车企不得不加码纯电，投入的资源越多，纯电技术进步就越快。换句话说，纯电的进化速度在赶超增程的边际收益。
问界现在就站在十字路口。它的销量主力几乎还是增程，纯电车型占比不足10%。这是一把双刃剑：如果继续深耕增程，短期内还能稳住原有用户，但长期会被纯电潮流挤出主流阵地；如果立刻all in纯电，又有可能丢掉“增程专家”的信任，陷入两头不讨好的状态。这和曾经的诺基亚很像守着既有优势，错过了下一次技术革命的入口。
市场上也不是没有折衷解法。问界可以走两条路并行：一边巩固增程在长途、偏远地区和商务出行的需求；另一边用差异化的纯电产品去吸引年轻人和城市用户。比如小型纯电SUV抓住刚需、低门槛市场；高端纯电轿车绑定最新技术与品牌溢价，慢慢改变消费者心智。
再看外部案例：小鹏从纯电转向推出增程车型，福特计划把烈马做成增程版。这说明了一个事实：增程不是伪需求，它是阶段性的选择。当充电基础设施不足，长途需求高，增程就有它的市场话语权。但当基础设施成熟，增程的相对优势就迅速缩小了。
面对消费者，最实际的建议很简单：看自己的用车场景。日常通勤短、家里能充电，纯电省钱又环保。经常长途、充电不便，增程仍然省心省力。市场就是个多层次的江湖，没必要盲目跟风，也别因为情怀抛弃适配现实的选择。
对于车企来说，重要的不只是选择哪条技术路线，而是如何在赛道切换时保住自己的用户和品牌心智。理想的转舵不是否定曾经，而是顺应技术与政策的方向盘，提前把未来的布局放在台面上。在新能源这场赛跑中，固守单一技术路线的人，往往比不上懂得迭代与分层打法的对手。
最后一句话：既然补能体系已经在短时间内翻天覆地地改变了游戏规则，那么那些还在用增程作为“万能钥匙”的车企，是该继续守着旧地图，还是赶紧学会看新地图？谁不转舵，谁就可能被市场无情替代。
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