2025年刚过完，新能源车企的喜悦就被一盆冰水浇灭。去年国内新能源车销量1649万辆，渗透率冲到60%，连续11年全球第一，大家都憧憬着2026要继续飘红。可是1月的数据一出来，总销量只卖了80万，环比直接暴跌40.2%，渗透率也从60%+跳到44%，创了历史上的最大跌幅。
从品牌来鸿蒙智行卖了57915辆，小米3.9万，零跑3.2万，蔚来27182辆，理想27668辆。数字不算难同比都有增长，但环比基本全掉了两到四成，只有吉利逆势增长，其他下滑最高的能到50%。零跑喊着2026冲百万销量，可眼下月销就三万多，差得可不是一点半点。
倒是广汽丰田、上汽大众、上汽大通这些在燃油车领域的老牌子居然逆势走高，广汽丰田卖出超六万，凯美瑞、赛那在不少人眼里依然是放心的选择。
为什么会这样？核心还是政策变了。
2026年汽车国补调整，补贴金额不再是固定，而是按车价比例算。报废车的话，新能源补12%，最高2万元；燃油车补10%，最高1.5万元。置换的话，新能源补8%，最高1.5万；燃油补6%，最高1.3万。相比之前，低价车的补贴力度缩水很明显，2025年时，比如买辆3万元的宏光MINIEV，国家补2万，你自己只掏1万，几乎是捡来的，这种性价比直接催生了一批爆款。
这还没完，2026年1月1日起，新能源车购置税从全免变成了按5%征收，封顶额度从3万元降到1.5万。一辆二十多万的车，买起来就得多掏一万多块，消费者算账的速度很快。于是2025年12月经销商为了赶政策退坡前冲量，一口气卖了171万辆，把今年本该有的订单提前清掉了，导致1月展厅客流锐减，促销也冷了下来，买车的人少了很多。
在这样的背景下，油车的性价比反倒突出来。现在20万的新能源车要多交近8800的购置税，就算领了补贴，实际到手的也就六千多，而燃油车补贴和税费都没变，高配车还能拿到一万三的补贴，这种差距让很多人开始重新审视油车。
朋友老赵就是这样，本来打算年前入手新能源，可算下来燃油车便宜不少，春节回老家跑长途更安心，于是直接提了一辆燃油SUV，开着回去过年。其实1月中下旬很多人已经返乡了，有些提前买，就是为了跑长途的需求，有些干脆等年后再看看价格，毕竟大家都知道，2026年的价格战会很惨烈，买早了可能三月份就要降几千，不划算。
眼下的新国补也暗示一个情况：对想拿大额补贴的消费者来说，新能源车价格得落在16.7万左右，燃油车在15万上下。而这正是车市竞争最激烈的区间，比亚迪汉、唐，特斯拉Model 3，吉利银河，问界M5，零跑C16等都在里面，配置卷得厉害，什么航空座椅、高阶智能驾驶系统都往车里塞。预算不变但配置更高，很多人宁愿观望等新品。
说到新品，不少车企已经开始打技术牌，固态电池、L3/L4自动驾驶这些虽然还有点“期货”味儿，但2025年固态电池国标公开征求意见，意味着它走出实验室的步子近了。消费者对2026年的新车技术期待也多了不少。政策驱动少了以后，产品力就是买车与否的。车企要拼的就是扎实的技术和高品质，不再靠补贴吃红利。
对车企来说，2026年压力更大。经济不算宽松，消费者买车更精打细算，这场存量市场的竞争，拼的是价格和产品技术实力。刀都得磨好，才能在今年的大浪里站稳，靠补贴的好日子过去了，能靠得住的只有车本身和渠道能力。
说到底，这一波的跌幅不是偶然，而是积累已久的结构性变化。油车和电车的性价比此消彼长，让不少人犹豫；补贴规则、税费的调整，让年底冲量透支了开年的行情。你是不是也感觉现在买车得更算计了？尤其在价格战刚起的阶段，是追新的电车，还是等一等性价比更优的油车？这账，恐怕每个人都要自己算一算。你会怎么选？
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