理想汽车关店潮，百家门店将撤出市场

理想汽车关停高成本门店的背后周期真相

北京国贸的车展灯牌还在亮，陆家嘴的高端商场里却已有预约试驾的顾客发现，熟悉的门店要消失了，理想汽车宣布将在2026年上半年关停约100家零售中心，占直营体系近两成，这些门店不少是核心商圈的商超铺面，曾是扩张潮中的门面担当，却在账面上成了沉重负担。

这些店，大多诞生于2023年的跑马圈地期，当时租金高达每年200到360万元，加上装修、人力等开销，单店年成本接近500万元，不过客流和成交量却没跟上，部分门店一个月来客不到百人，销量只有三台，转化率不足5%，比行业平均低了一半，尤其2025年单店交付量跌到741辆，比上一年少了四分之一，成本压力像杠铃一样压在肩上，关停只是止血的第一步。

类似的故事在新能源圈不是第一次，2018年造车新势力第一次跑进来，也是先高举直营旗、拼地点声量，再在资金趋紧、市场降温后集体收缩，当年没人愿意相信核心商圈店会沦为“面子工程”，但时间证明，高租金与低效率的组合，撑不过两个完整的销售周期，又比如海外特斯拉早在2020年就调整门店结构，转向大型交付中心，降低城市商圈比重，用的是同样的逻辑。

理想这次的动作，不只是减法，也是换打法，一边提升AutoPark园区中心店的权重，这种集销售、交付与维修于一体的全功能门店，租金是商超店的几分之一，运营压力立刻下降，一边下沉到三四线城市，通过“百城繁星计划”与合作方建轻资产门店，让装修和设备投资由合伙人来，理想只管销售和服务标准，截至2025年底，合作门店新增356家，总零售中心达904家，方向从规模优先转向效率优先。

背后的压力并不轻，外部市场已进入存量博弈，2025年新能源全行业利润率只有4.4%，价格战从年初打到年尾，内部营收也承压，理想在2025年三季度亏损6.24亿元，结束了连续11个季度的盈利，全年交付40.6万辆，只完成全年目标的六成多，创始人李想的“少花钱多办事”之说并非口号，渠道改革正是降本增效的关键一环，与增程车型聚焦战略互为配套，2024年L系列增程车贡献了绝大多数交付，证明主赛道的稳固性。

这不只是理想的故事，小鹏推出“木星计划”，优化直营网点，蔚来合并多品牌门店，零跑更多依赖合作建店，头部新势力集体告别烧钱扩张，逻辑也变了，过去比的是门店数量，现在拼的是单店效率，尤其在AR选车、AI客服等工具普及之后，消费者购车不再依赖核心商圈门店，加上工信部放宽交付中心替代体验店的政策，重资产模式变成了可选项，而不是必选项。

用户不用担心服务缩水，理想关停不涉及售后维修中心，轻资产门店也维持统一标准，不过这场变革的真正意义，在于宣告新势力的青涩期已经结束，当补贴退、融资紧，靠成本控制和运营效率活下来的，才是下一轮周期的主角，从这个角度看，关停100家门店不是冬天来临的信号，而是成熟市场的开始。

市场的牌桌不会多给椅子，效率才是留在桌上的唯一凭证。