新车刚卖一年就火速升级！
2025年11月18日，光阳（KYMCO）在官网放出一条重磅消息——KS125即将推出2026款升级版，把双通道ABS、TCS牵引力控制系统给安排上了！这事儿在摩友圈瞬间炸了锅。要知道，KS125可是2024年12月才上市的新车啊，到现在连一年都没满，咋就急吼吼地要升级了？
更离谱的是，这次可不是换个配色、贴个拉花那么糊弄事儿，而是上了硬核配置——博世9.3代双通道ABS、第三代TCS系统，续航还从老款的570公里飙到620公里！这配置要是放在250cc甚至更大排量的车上，大家都觉得正常。可光阳偏偏把它塞进了一台125cc的小踏板里，这操作简直就是”降维打击”啊！
网上的评论瞬间两极分化，有人说刚买老款的车主哭晕在厕所，有人说光阳这是要硬刚本田PCX和雅马哈NMAX的节奏，还有人质疑这么快就升级，是销量不行怂了，还是技术太猛憋不住了？
有意思的是，就在光阳官宣前两周，本田刚在2025年11月初的东京摩托车展上发布了新款PCX125，也是主打双通道ABS和长续航。结果光阳这边立马就跟进了，而且配置还更猛、价格还更低。
这摆明了就是要跟日系品牌硬刚到底的架势啊！
今天咱就来好好扒一扒，光阳KS125这波闪电升级背后，到底藏着什么样的市场暗战？那些刚买了老款的车主又该怎么办？
这1.48万的升级版到底值不值得入手？
不到一年就推新款，光阳KS125这是遇到啥”坎儿”了？
2024年12月15日，广州摩博会的光阳展台人头攒动，KS125发布的那一刻，现场响起了热烈的掌声。当时光阳的产品经理站在台上，底气十足地喊出那句口号——”让年轻人用买代步车的钱，享受中高端踏板的体验”。1.38万的起步价配上8马力水冷发动机、CBS前后联动刹车、12升大油箱，这套组合拳在当时的125踏板市场打得挺响。
光阳内部对这款车寄予厚望，销售部门定下的目标是月均5000台，按这个数字算下来，一年就是6万台的销量，足够在这个细分市场站稳脚跟了。可市场这玩意儿，从来不会按照厂家的剧本走。2025年第一季度的销量数据出来后，光阳内部的气氛一下子变得凝重起来。
KS125的月均销量只有可怜的2000台左右，这数字连预期目标的一半都没到。
更让人难受的是，同期本田的PCX150卖出了8000多台，雅马哈的NMAX155也稳稳当当拿下了6000台的成绩。要知道，这俩日系对手的售价可都在1.6万以上，比KS125足足贵了2000多块钱！这事儿就很打脸了，明明价格更便宜，配置看起来也不算差，咋就是卖不动呢？
光阳的市场调研部门赶紧去终端门店收集反馈，销售顾问们的反馈出奇地一致，客户试驾完之后普遍的反应是车子动力够用、空间也大、续航确实长，但就是觉得配置太老气了，没有那种科技感和高级感。摩友们在论坛上的吐槽更是一针见血，有人开怼说都2025年了，CBS刹车还能拿出来当卖点？
隔壁五羊本田的NS125都标配前轮ABS了，光阳这还在用联动刹车糊弄事儿。
还有人抱怨说没有TCS也就算了，连个给手机充电的USB口都得选装，这还好意思叫高配置？更有车主现身说法，说上次遇到雨天骑车，那后轮打滑的感觉吓得他半死，油门都不敢多拧，生怕一个不小心就侧滑摔车。这些反馈汇总到光阳台湾总部，高层们终于意识到问题的严重性了。
消费者要的根本不是”能骑就行”，而是要安全性、科技感、品质感，缺一不可。光阳还抱着”性价比就是王道”的老思路不放，那就是等着被市场淘汰。真正压垮骆驼的最后一根稻草出现在2025年7月中旬。五羊本田在广州搞了个小型发布会，推出了全新的PCX 125国产版。
这款车把双通道ABS下放到了1.45万的价位段，还配了坡道辅助和手机互联功能。
消息一出来，光阳的销售数据立刻就崩了。7月份KS125的销量跳水到1500台，8月份更是惨不忍睹，只卖出去900多台。经销商那边急得跳脚，纷纷打电给厂家要求降价促销，有些门店甚至自己掏腰包补贴，把售价降到1.28万，但就算这样也没能挽回颓势。
本田这一招太狠了，人家只贵了700块钱，配置却高了一大截，傻子都知道该选谁。光阳台湾总部这下是真坐不住了。据业内人士透露，2025年8月20日，光阳紧急召开了一场高层技术研讨会，参会的有技术总监、产品经理、市场总监，连董事长都亲自到场了。
会议的主题就一个，如何在三个月内拿出能硬刚本田的升级方案，而且成本增加不能超过1000块。
这可把工程师们难坏了，双通道ABS的硬件成本就得增加800块左右，再加上TCS系统、全新的ECU能量管理模块，这成本控制简直就是地狱难度。但事已至此，光阳也顾不上那么多了。他们从台湾总部调了精锐的技术团队过来，跟博世那边紧急谈判拿到了批量采购的优惠价格，工程师们连续加班两个多月，硬是把这套方案给啃下来了。
结果就是现在这个升级版，博世9.3代双通道ABS、第三代TCS牵引力控制、优化后的ECU把续航推到了620公里，售价1.48万起。比老款只贵了1000块，配置却跨越了一个时代。这波操作完全就是破釜沉舟的节奏，与其眼睁睁看着销量一天天下滑，市场份额被本田、雅马哈蚕食殆尽，不如推翻重来，用技术升级打一场翻身仗。
但新的麻烦也随之而来，那些在2025年上半年刚买了老款的车主咋办？
这些人可都是光阳的忠实支持者啊，现在新车一出，他们手里的车瞬间就成了过时货，这心理落差得有多大？果不其然，光阳官宣升级版的第二天，各大摩托车论坛就炸了锅。有车主在贴吧怒喷说自己4月份刚提的车，才骑了半年，现在告诉他有升级版而且只贵1000块，这不是把早期用户当韭菜割吗？
还有人开始组织起来要找光阳讨说法，要求给老车主升级补偿或者置换优惠。
双通道ABS和TCS到底是啥玩意儿？凭啥能让125踏板”越级”？
说到这次升级的核心卖点，就不得不好好掰扯掰扯双通道ABS和TCS牵引力控制系统这两个黑科技了。
可能有人会想，不就是个刹车辅助和防滑系统吗，汽车上早就烂大街了，有啥好吹的？
诶，还真别小瞧这俩技术，在摩托车上实现ABS和TCS，难度可比汽车高得多了！咱先说说双通道ABS这玩意儿。ABS防抱死制动系统大家都听说过，但摩托车的ABS跟汽车完全不是一回事儿。汽车有四个轮子撑着，紧急刹车的时候就算一个轮子锁死了，其他三个轮子还能保持稳定，车身不至于失控。
但摩托车只有两个轮子，这要是前轮锁死了，那就是整个人连车带人往前飞出去，后轮锁死了那就是车尾一甩侧滑摔车，都是分分钟要命的节奏。以前那种单通道ABS或者叫CBS联动刹车的系统，工作原理说白了就是你捏前刹的时候，后刹也跟着动，听起来挺智能的样子，实际上控制精度粗糙得很。
举个例子，你在湿滑路面上想轻点前刹减个速，结果系统自动给你带上了后刹，后轮在你完全没准备的情况下介入，这反而可能导致车身失控。
这就是为啥很多老骑手不喜欢CBS的原因，觉得它多管闲事。双通道ABS就完全不一样了，它能分别独立控制前后轮的刹车力度，而且是实时监测、实时调整的那种。简单来说就是车上装了两个大脑，一个专门盯着前轮，一个专门盯着后轮，各管各的活儿互不干扰。
具体工作起来是这样的，假设你在雨天骑车过弯，前面有车急刹，你本能地捏死前刹。
这时候双通道ABS会瞬间检测到前轮即将锁死，立刻以每秒10到15次的频率快速释放、施加刹车力，让轮胎始终保持在临界抱死的状态。这个状态既有最大的制动力，又不会完全锁死失去转向能力。与此同时，后轮那边的大脑也在工作，它会判断后轮的抓地力情况，给出最合适的后刹力度。
整个过程在零点一秒内完成，比你的神经反应快十倍不止。
光阳这次用的是博世9.3代双通道ABS，这可是目前市面上最先进的系统之一。要知道连宝马的C400X中量级踏板，售价都6万多了，用的也才是博世9.1代。光阳跨越到9.3代，这规格确实够猛的。
9.3代相比前代最大的提升在于响应速度快、体积小、重量轻。
整套系统的重量只有0.7公斤，比一瓶大可乐还轻。这对于125cc的小踏板来说太重要了，因为每增加一公斤重量，都会影响操控灵活性和油耗表现。再说说TCS牵引力控制系统。这玩意儿在汽车上叫ESP车身稳定系统的一部分，但在摩托车上实现起来难度要大得多。
因为摩托车的车身姿态变化太快了，加速、刹车、过弯、颠簸，每一个动作都会让车身角度发生改变，这给传感器的判断带来了巨大挑战。
TCS到底是干啥的？
说白了就是防止后轮打滑。想象这么个场景，红绿灯起步的时候你油门拧猛了一点，地面又正好有点湿滑，后轮空转打滑，整个车身一阵猛烈晃动，这就是没有TCS的后果。严重的话车尾会甩出去，摔车。
装了TCS之后系统会实时监测前后轮的转速差，一旦发现后轮转速明显超过前轮，说明后轮在空转打滑了，系统会立刻介入，通过切断部分动力输出让后轮重新获得抓地力。
整个过程你几乎感觉不到，只会觉得车子稳稳的。光阳用的是博世第三代TCS，这套系统有多聪明呢？它不仅能防打滑，还能根据路况自动调整介入策略。
比如在砂石路面，系统会允许后轮有轻微的滑动，因为在松软路面适度滑动反而能提供好的前进动力。
但在湿滑的水泥路或者铺装路面，系统会立刻强制介入，一点滑动都不允许。这种智能判断能力是传统机械式防滑系统完全做不到的，它依赖的是高精度的陀螺仪传感器和复杂的算法，成本可不低。一般只有在中大排量的运动型摩托车上才会配备，现在光阳把它下放到125cc踏板车，确实是个大手笔。
最后说说续航优化这事儿。
从570公里提升到620公里，这50公里的提升可不是简单加大油箱容量那么粗暴。光阳这次升级了ECU能量管理模块，说人话就是让发动机变得聪明了。新的ECU会根据你的骑行状态控制喷油量、点火时机、怠速转速。
比如等红绿灯的时候发动机会自动降低怠速转速减少不必要的油耗，加速的时候喷油会精准避免浪费，匀速巡航时点火时机会调整到最优角度榨干每一滴油的能量。
通过这一系列优化，官方数据显示油耗从老款的2.1升每百公里降到了1.9升每百公里。别小看这零点二升的差距，配合12升油箱理论续航从570公里跳到620公里。有测评博主算了笔账，按照一般通勤频率一箱油多跑50公里，一年下来能省出四到五箱油相当于省了300块油费，这波升级虽然贵了1000块但一年多就回本了。
光阳为啥这么”拼命”？125踏板市场背后的生存战到底有多惨烈？
说实话光阳这次升级的速度和力度确实超出了很多人的预期。
在摩托车行业一款车型通常要卖个三到五年才会大改款，小改款也得一年半载的。像KS125这样不到一年就推升级版，而且是这种伤筋动骨级别的升级实在是罕见。这背后其实是整个125踏板市场的生死时速。
咱们先看一组数据，2024年国内125cc踏板车市场总销量约78万台同比增长，这增速看起来挺猛的。
但到了2025年上半年增速放缓到只有个位数，甚至有行业机构预测下半年可能出现负增长。短短半年时间市场风向就变了，这是为啥？第一刀来自电动车的疯狂进攻。
2025年以来小牛、雅迪、台铃这些电动车品牌开始疯狂推长续航电摩，动不动就是200公里续航、5000块价格还不用驾照上牌便宜。
虽然跑不了长途但对于城市通勤用户来说这诱惑力太大了。很多原本打算买125踏板的人算了笔账，燃油车要驾照考D照得1500块、上牌麻烦各种手续费500块、还得定期保养一年至少500块、油费也是开销按每月500公里算一个月100块油费。而电摩呢买回来就能骑充电成本一个月不到20块省心又省钱。
这导致大量纯代步用户流向了电动车阵营。
根据中国摩托车商会的统计数据，2025年上半年电动摩托车的销量同比暴涨，而燃油125踏板的增速只有个位数，此消彼长的趋势非常明显。第二刀来自消费升级的反噬。现在的年轻人买踏板车早就不满足于能骑就行了，他们要的是颜值、科技感、安全性、品质感缺一不可。
你再看看市面上那些老款125踏板，卤素大灯、机械仪表、CBS刹车、塑料感满满的车身，这些东西在年轻人眼里就是上个时代的产物。
他们宁可多花两三千块买个配置好有面子的车也不愿意将就。反观本田、雅马哈这些日系品牌早就开始在125cc车型上堆料了，全LED灯组、TFT彩色仪表、双通道ABS、手机互联甚至还有无钥匙启动。光阳如果还抱着够用就行的老思路那就是等死。
有个很能说明问题的数据，2025年上半年售价在1.5万以上的高配置125踏板销量同比增长，而1.3万以下的低配车型销量却下降。
这说明消费者不是不愿意花钱，而是要花得值，要买到真正有品质有科技含量的产品。第三刀来自相关部门的推动。2025年10月，相关部门发布了关于摩托车主动安全技术推广的实施意见，提出要逐步提升摩托车安全配置标准。
这个意见一出相当于给所有车企画了条线，你现在不升级也得升级晚升级不如早升级。
光阳这次抢在行业趋势前推出升级版既能抢占市场先机又能塑造技术领先的品牌形象还能提前消化掉老款库存，一举多得。但深层的原因是光阳自己的品牌焦虑。作为台湾最大的摩托车制造商光阳在东南亚市场混得风生水起，印尼、泰国、越南都有不错的市占率。
但在中国大陆这个全球最大的摩托车市场光阳却始终被本田、雅马哈压着打。
2024年光阳在大陆的市占率只有个位数，连豪爵、宗申、钱江这些国产品牌都比不过。这对于一个号称台湾之光的企业来说简直就是奇耻大辱。光阳内部肯定憋着一股劲，凭啥我们的技术不比日系差价格还便宜就是卖不过他们？
答案很残酷就是品牌力不够用户心智没占领。
中国消费者对摩托车品牌的认知还停留在本田等于耐用可靠、雅马哈等于运动激情、宝马等于豪华高端这种刻板印象里。你问十个骑摩托的人光阳是啥可能有五个都答不上来。品牌知名度不够导致同样配置的车光阳就是卖不上本田的价格。
这就形成了恶性循环，卖不上价就利润低利润低就没钱搞营销没营销就继续没知名度。
这次升级其实就是光阳的一次破圈豪赌，通过堆砌超越同级的配置打出极致的性价比制造话题和热度，强行让消费者记住光阳KS125等于125踏板里配置最猛性价比最高的那个。至于能不能成功就看后续的产品质量营销推广和口碑发酵了。
车主和摩友咋看？这波升级到底是”良心”还是”割韭菜”？
自从光阳官宣KS125升级版的消息后各大摩托车论坛、贴吧、抖音评论区就吵翻了天。
有人觉得这是业界良心有人觉得是收割韭菜还有人在那儿幸灾乐祸等等党又赢了。
老车主维权派的声音最为激烈，有位车主在摩托吧发了个长贴题目就很扎心叫《我3月份1.38万提的KS125现在感觉自己像个小丑》。帖子里详细记录了他的购车经历，说自己看中了KS125的大空间和长续航销售还信誓旦旦说这是今年的主力车型配置够用。
结果才骑了8个月升级版就来了配置天差地别价格只贵1000块。
这位车主在帖子里写道，我这8个月骑的是个寂寞还是说我给光阳当了小白鼠测试老款，这愤怒溢于言表。评论区炸了锅，有人说强烈要求光阳给老车主补偿方案要么免费升级刹车系统要么给置换补贴。
还有人说这不是明摆着坑第一批支持者吗以后谁还敢买光阳的新车首发。
甚至有车主说自己已经在准备材料找消协投诉了，认为这种行为涉嫌虚假宣传和欺诈消费者。这些车主的愤怒可以理解，毕竟谁都不想自己刚买的新车转眼就变成了老款过时货，而且这次升级幅度这么大确实容易让人觉得早买早当冤大头。
但也有理性的声音在为光阳说话，有位资深摩友发帖分析说数码产品、汽车、摩托车哪个不是买了就贬值一代比一代强，你买老款的时候享受的是当时的市场价格和当时的技术水平，现在技术进步了成本降了新款配置高很正常啊。
这位摩友还说厂家又没强制你换车老款能骑就继续骑呗纠结个啥，从市场规律来看产品迭代是常态技术进步是趋势，你不能因为明年有新款就永远不买东西吧。
还有人补充说光阳至少还升级了，你看看某些国产品牌一款车型卖五年都不带改的配置落后得不行还照样卖那才叫恶心，光阳好歹还在进步这点得承认。等等党胜利派则一片欢腾，抖音上有个测评博主发了条视频标题就很欠揍叫《我等了一年没买KS125现在证明我是对的》。
视频里他一脸得意地分析说你看我去年底就想买这车但我忍住了，现在等来了升级版多了双通道ABS和TCS续航还长才多花1000块这波我血赚啊。
评论区一水儿的等等党永不为奴，有人说我就说嘛新车刚出别着急买这不等了半年省出一套博世ABS。还有人说1.48万这个价格简直就是捡漏同样配置的本田PCX至少要1.8万起，已经准备双十二下单了这波光阳是真有诚意不吹不黑。
技术党则关心实际表现，有位机械工程师背景的摩友发了个技术贴提出了好几个专业问题。
他问博世9.3代ABS在125cc这种轻量化车身上会不会太过灵敏，紧急刹车时会不会有明显的脉冲感影响操控信心。还问TCS系统增加的0.7公斤重量具体加在了车身哪个位置，会不会影响前后配重比例进而影响操控灵活性。
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