威兰达AIR 13.78万元的定价，乍一看有点“出人意料”。毕竟在两三年前，说要用十几万去买一台合资燃油紧凑型SUV，大家普遍的第一反应都是“不太够”。但如今，车市价格往下走得越来越明显，先有雅阁插混的大幅让利，现在丰田也把价格打了下来，把竞争的火力开得更足了。
我第一次看到威兰达AIR的实车时，能明显感受到丰田这次在外观上做了取舍。它依旧保留了家族气质，但前脸的变化很抢眼，传统的“大嘴式”格栅被弱化了，换成更贴近新能源调性的蜂窝状无边框设计。C型大灯、两侧倒流槽，以及车身上那些偏硬朗的线条，让整车的力量感更突出，比以往的丰田SUV更年轻一些。
车身尺寸是4600×1855×1680mm，轴距2690mm，这个身材属于紧凑型SUV的典型水平。我坐进后排时，腿部空间是松的，膝盖前还能留一掌左右的位置，三个人并排不会太挤。对于经常全家出门、后排经常要坐老人或孩子的人来说，这个空间表现算是稳妥的。
内饰部分延续丰田一贯的实用路线。方向盘是真皮包裹，仪表是8.8英寸全液晶，中控是14英寸屏，还保留了一排实体按键。现在很多车都喜欢“全触控”，但我一直觉得开车时实体按键更安全，盲按也不会出错。整个布局简单明朗，第一次上手也不用摸索太久。
配置方面，它的表现有点超出我的预期。6扬声器音响、64色氛围灯、电动座椅、自动折叠后视镜、L2级辅助驾驶这些都配齐了。尤其是L2辅助驾驶，在高速开长途时真的能缓解不少疲劳，它能帮你稳住车距，也能保持车道，驾驶负担没那么重。十三万的入门价能有这些配置，在同价位里确实算厚道。
动力部分，这辆车给了三个方向，让不同需求的人都能找到合适的版本。
第一种是2.0L燃油版，126kW，带CVT，有两驱和四驱可选。这个版本结构最成熟，开起来顺、养车成本低，对车辆要求不复杂的人会更放心。
第二种是2.0L油电混动，综合144kW。我身边的朋友用混动车型最多的评价是“省油、省心、起步轻”。如果你每天都在城市通勤，红绿灯多、拥堵路段多，这种混动会更省钱。
第三种是2.5L油电混动，174kW的动力更充沛，超车、爬坡都更轻松，适合对动力有要求的车主。
值得一提的是，两驱车型配了LSD限滑差速器，这个配置在湿滑路面能减少打滑，提高通过性。我之前有几次雨雪天上山路，遇到过普通两驱轮胎空转的情况，这类差速器能一定程度避免那种尴尬。如果你经常要跑山区、或者在北方用车，E-FOUR电子四驱会更稳，抓地力也更足。
另外，丰田推出的2099元4次原厂保养套餐，对很多预算有限的人来说，算是挺贴心的。固定价格的保养方案能让后期用车成本更可控，对家庭用户来说压力小一点。
整体体验下来，我对威兰达AIR的感受是：没有单一的极致，但每一项都做到“够用、够稳、够均衡”。空间不小，配置不低，动力选择多，价位也压得足够诚意。对于想买一台合资燃油SUV，又希望后期省心、省事的人来说，它确实是一个可以认真考虑的选项。
当然，买车始终是看需求、看场景。不同动力、不同驱动、不同预算，会影响最后的满意度。把油耗、动力需求、出行环境都想清楚，挑一个最适合自己的版本，开起来才会更舒心。
希望这些体验能给到你一些参考，愿每个人都能找到真正适合自己的那辆车。
全部评论 （0）