工信部最新消息：奇瑞iCAR V27实车曝光，百公里油耗低至1.33L

1.33L/100km！硬派SUV也能如此省油？[工信部数据]第399批新车公告曝光奇瑞iCAR V27，近4.9米车长、2.91米轴距，增程动力+外挂“小书包”，颠覆你对越野油耗的认知。

当硬派SUV还在拼排量、拼四驱时，奇瑞iCAR V27用一组数据彻底改写了游戏规则——WLTC工况下百公里油耗仅1.33升[工信部数据]。这台在第399批工信部新车公告中正式亮相的iCAR家族旗舰SUV，以近4.9米的车长和2.91米的轴距，宣告了其跻身中大型硬派SUV行列的野心。相比定位轻越野的iCAR V23，V27不仅在尺寸上全面越级，更在设计语言上强化了力量感与野性气质。方正的轮廓、短前后悬设计、高离地间隙，配合可选装的外挂式备胎或储物箱“小书包”，一眼就能唤起人们对经典越野车的向往。这种设计不仅是视觉符号，更是功能性的体现，尤其适合长途穿越时的工具扩展需求，满足了硬核玩家对“装备外挂”的执念。

从申报图来看，iCAR V27的前脸采用高耸的引擎盖线条与宽幅式格栅，搭配分体式LED大灯，上方的日行灯带贯穿车头，形成强烈的视觉冲击。车身侧面则通过平直的腰线和宽体轮眉，进一步强化了体量感。而车尾的“小书包”设计，不仅延续了路虎卫士、奔驰G级等经典车型的硬派基因，也暗示了其潜在的越野定位。值得注意的是，该“小书包”并非单一配置，而是提供外挂备胎和多功能储物箱两种选项，用户可根据实际用途灵活选择。这种模块化思路，与当下年轻消费者追求个性化、场景化的用车需求高度契合。此外，车辆还支持选装分体式全景天幕和隐私玻璃，兼顾了城市通勤的舒适性与户外出行的私密性，展现出奇瑞在产品定义上的精准拿捏。

真正让iCAR V27在硬派SUV市场中脱颖而出的，是其搭载的1.5L增程器系统。与传统燃油越野车依赖大排量发动机不同，V27采用增程式电动驱动架构，由一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，负责为电池发电，驱动则完全由电机完成。这种布局带来了多重优势：首先，电机响应迅速，扭矩输出线性且强劲，特别适合复杂路况下的低速脱困；其次，增程器可在最佳工况区间运行，极大提升了燃油经济性。根据工信部公布的数据，其WLTC综合油耗仅为1.33L/100km[工信部数据]，这一数字甚至低于许多小型城市SUV，堪称硬派SUV领域的“油耗刺客”。相比之下，同级别传统燃油硬派SUV如坦克300的WLTC油耗普遍在10L/100km以上[中汽研数据]，差距高达近十倍。即便与比亚迪仰望U8这类插电混动车型相比，iCAR V27在日常通勤场景下的能耗表现也更具优势，尤其适合城市与轻越野兼顾的用户。

续航能力方面，虽然工信部未公布纯电续航具体数值，但参考同类增程平台，预计其纯电续航里程将覆盖大多数城市日常通勤需求。在满油满电状态下，综合续航有望突破1000公里，足以支撑跨省长途旅行。更重要的是，增程结构避免了纯电越野车在无人区充电难的痛点，用户无需担忧电量耗尽被困野外，补能方式与传统燃油车无异，加油站遍布全国，极大提升了出行自由度。这种“电驱越野+燃油补能”的组合，既保留了电动车的驾驶质感，又解决了续航焦虑，堪称当前技术条件下硬派SUV的最优解之一。奇瑞此次选择增程路线，显然经过了深思熟虑——它避开了与比亚迪DMO、长城Hi4-T等混动技术的正面竞争，另辟蹊径，以更低的使用成本和更灵活的能源适应性切入市场。

从底盘结构来看，尽管申报信息未披露具体悬架形式，但结合其硬派定位和轴距数据，推测将采用前双叉臂、后多连杆独立悬架或整体桥非独立悬架方案。考虑到iCAR品牌强调科技与城市适应性，前双叉臂+后多连杆的可能性更大，这将有助于提升公路操控稳定性与乘坐舒适性。四驱系统预计为电动四驱，通过前后双电机实现扭矩矢量分配，响应速度远超机械四驱，能在毫秒级内调整动力输出，提升湿滑路面或交叉轴路况下的脱困能力。此外，车辆大概率配备陡坡缓降、蠕行模式等越野辅助功能，并可能支持多种驾驶模式切换，如沙地、泥地、雪地等，进一步拓宽其全地形适应范围。虽然目前尚无官方公布的接近角、离去角和最小离地间隙数据，但从车身姿态判断，其越野通过性参数应处于同级主流水平。

智能化配置方面，iCAR品牌一贯强调科技属性，V27有望搭载最新的iCAR生态座舱系统，支持高通骁龙8295芯片、5G车联网、OTA远程升级等功能。车机系统或与主流手机生态深度打通，实现无缝互联。智能驾驶辅助层面，预计配备L2+级驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车、盲点监测等功能，部分高配车型可能支持高速NOA导航辅助驾驶。这些配置不仅提升了日常驾驶的便利性，也让长途穿越变得更加轻松。值得一提的是，iCAR V27或将支持V2X车路协同技术，为未来智慧出行预留接口，展现出奇瑞在智能化赛道上的前瞻性布局。

市场定位上，iCAR V27剑指20-30万元价格区间，若最终定价能贴近20万元门槛，将极具杀伤力。当前该价位硬派SUV市场正经历深刻变革，传统燃油车型如哈弗H9、北京BJ80逐渐式微，而新能源硬派SUV如坦克500 Hi4-T、方程豹豹5等凭借更强性能和更低使用成本迅速崛起。iCAR V27以增程技术切入，恰好填补了“高性价比新能源硬派SUV”的市场空白。其目标用户并非极限越野玩家，而是追求个性表达、热爱轻越野生活方式的城市中青年群体。他们既要周末露营、山野探路的自由，又不愿牺牲城市通勤的经济性与舒适性。V27的低油耗、长续航、高颜值和强扩展性，恰好满足了这一细分需求。

当然，挑战依然存在。品牌认知度方面，iCAR作为奇瑞旗下新兴电动品牌，尚需时间建立用户信任。相比长城坦克、比亚迪方程豹等已形成鲜明标签的品牌，iCAR需通过产品力与营销策略快速突围。此外，增程器在极端低温环境下的发电效率、长时间高强度越野时的散热表现，仍需实际验证。但不可否认，iCAR V27的出现，为硬派SUV市场注入了新活力。它用1.33L/100km的油耗数据证明，硬派越野不再等于“油老虎”，科技与野性可以兼得。未来，随着更多用户接受“电驱越野”理念，iCAR V27有望成为年轻人的第一台“小卫士”，在新能源浪潮中开辟出一条属于自己的越野新路。