2025年，中国新能源市场渗透率已经超过50%。但令人意外的是，在这样的大环境下，燃油SUV依旧占据着不小的市场份额。打开汽车销量排行榜，你会发现，这些燃油SUV不仅产品力过硬，销量表现也并不像我们想象的那样惨淡。
当我第一次看到这个数据时，心里有些惊讶——原以为新能源的浪潮早已将燃油车推向边缘，没想到它们依然稳稳站在舞台中央。也许，对于不少消费者来说，驾驭一台熟悉的燃油SUV，就像穿上一双已经踩出自己脚型的鞋子，舒适、安全，没有额外适应成本。
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**吉利星越L——超大碗六边形战士**
2025年销量：244,068辆
吉利在燃油SUV领域的表现堪称“稳如老狗”，第一名和第二名都归它所有。星越L和博越L就像一杯“超大杯”和“大杯”的咖啡——核心卖点都是好看、均衡、耐用的“六边形水桶SUV”。对于那些手握15万元预算、需要满足全家用车需求的消费者来说，星越L的空间与定位更高一筹。很多人宁愿做凤尾，也不愿做鸡头，这也解释了为什么星越L会比博越L略受欢迎。
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**吉利博越L——星越L青春版**
2025年销量：232,926辆
博越L与星越L销量仅差1万台左右，它在定位和配置上略低半级，价格也更亲民。对于刚毕业或尚未成家的年轻人来说，博越L是一个性价比极高的选择；而星越L则更适合有家庭、需要更多空间和配置的用户。两款车就像是兄弟，一个成熟稳重，一个青春活力，各自守着自己的市场圈。
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**丰田RAV4荣放——稳定的工具车**
2025年销量：204,125辆
RAV4荣放的核心卖点很简单：保有量大、保值率高、稳定耐用，是妥妥的“工具车”。2025年的中国汽车市场虽已半只脚踏入新能源领域，但年销超20万辆的燃油SUV依旧证明了燃油玩家的底盘坚硬。去年广州车展，RAV4进行了改款——混动版本下放，智能化配置升级，起步价17万。喜欢新科技的可以选26款，不追求智能化的可以趁老款清库存时捡漏，甚至挑个金色这种小众颜色，折扣更大。
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**大众途观L & 探岳——同车不同命**
2025年销量：途观L 202,904辆 / 探岳 173,329辆
途观L和探岳是姊妹车型，出自相同的MQB平台，三大件几乎一致，外观看似相近，但途观L的造型更板正，消费者认知度更高——毕竟它早于探岳进入中国市场。其实这两台车最大的差别就是设计风格和价格，其他都是细枝末节，但就是这样，途观L总能在销量上占据优势。
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**丰田卡罗拉锐放 & 锋兰达——双擎与燃油的选择题**
2025年销量：卡罗拉锐放 186,575辆 / 锋兰达 174,434辆
这对姊妹车型一开始就瞄准了入门级SUV市场。锐放主销2.0L燃油先锋版，锋兰达主销2.0L双擎混动版。配置够用、空间适合一家三口、内饰耐用，都让它们成为稳销车型。预算有限选锐放，要求配置和油耗选锋兰达，就这么简单。
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**奇瑞瑞虎8——多选择+多门店=多销量**
2025年销量：179,465辆
瑞虎8能进入销量前十，靠的是多样化配置（1.5T、1.6T、5座、7座都有）和强大的下沉渠道——奇瑞在三、四线城市的门店遍布，加上终身质保政策，让它成为10万元级SUV少有的多选项代表。对很多家庭来说，这就是实用至上的最佳选择。
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**长安CS75 PLUS——假装自己是新能源SUV**
2025年销量：175,597辆
CS75 PLUS曾是SUV销量冠军，如今落到第七，被吉利双雄拉开近7万台的差距。问题是它改动得太激进：隐藏式门把手、取消所有实体按键，这对燃油车用户来说是增加了学习成本。或许它希望向新能源风格靠拢，但对于老用户而言，这种“过度新潮”容易让人望而却步。
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**本田CR-V——燃油时代的守门员**
2025年销量：171,207辆
在新能源领域，本田表现不佳，燃油市场也只能靠降价保销量。但CR-V依旧是它的救命稻草——全球车型、早早进入中国、口碑和保有量都很高。然而新能源时代已经不只是“买发动机送车”的年代了。看到丰田在新荣放上增加智能化配置，本田也该警醒了，不然老用户的忠诚会慢慢被稀释。
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看完这份榜单，我更确信一个事实——即便新能源渗透率超过50%，燃油SUV的根基依然牢固。它们满足的是现实、稳定、熟悉的需求，这些因素短期内很难被取代。新能源车像是新锐战士，锋芒毕露；燃油SUV则是经历战阵的老将，以沉稳守住阵地。在未来的几年里，这两股力量可能会并存，直到生活方式、技术普及和基础设施彻底改变我们的选择。
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