Stellantis砍掉全部插混车型，北美市场40万台Jeep 4xe召回后直接停产，7500美元税收补贴取消只是导火索

Stellantis砍掉全部插混车型，北美市场40万台Jeep 4xe召回后直接停产，7500美元税收补贴取消只是导火索

牧马人4xe那个召回通知我记得特别清楚，去年11月发的，37.5万台车，官方直接让车主别在室内停车，别在车库充电，说是电池有隐患。这事儿还没完全消化，今年1月9号，Stellantis就宣布了：2026款开始，北美市场所有插混车型全部停产。牧马人4xe、大切诺基4xe、克莱斯勒Pacifica混动版、阿尔法·罗密欧Tonale插混——一个不留。

这操作快得让人反应不过来。你想啊，人家2021年牧马人4xe刚上市那会儿，Stellantis还把插混当宝贝似的推，说这是电动化转型的核心产品。结果才四年，直接全砍了。官方说辞是“基于客户需求变化”，但你看看时间线就明白了——7500美元联邦税收抵免没了，加州那边的电动车销售要求也暂停了，企业平均燃油经济性标准也放松了。政策红利一消失，插混车型立马就不香了。

问题还不只是政策。美国《消费者报告》拿38万车主的反馈做了个调查，插混和纯电的故障率比燃油车高80%，而普通混动反倒比燃油车故障率低15%。Stellantis自家的插混车型，可靠性排名更惨，牧马人4xe和大切诺基4xe因为发动机铸造残留砂粒的问题被迫停售，Jeep官网配置器里早就把这俩车型撤下来了。

我拿这两款车跟2014年的雪佛兰Volt比了比，Volt那会儿纯电续航就有50英里，牧马人4xe现在实际使用下来才22英里。技术上根本没进步，甚至还退步了。再看看国内市场，比亚迪DM-i用的是P1+P3架构，纯电续航动不动就100-200公里，Stellantis给牧马人用的P0+P2架构，说白了就是老款P2电机改了改，WLTC纯电续航43公里。这技术代差摆在这儿，怎么跟人竞争？

Stellantis自己心里也清楚。北美市场对他们来说不是小市场，2025年前三季度总销量396.4万台，北美占了105万台，接近四分之一。但插混车型在北美就是不受待见，消费者要么直接买纯电，要么就买传统混动，插混卡在中间两头不讨好。你说它省油吧，前提是得有电，没电的时候油耗比普通燃油车还高。你说它没续航焦虑吧，那纯电续航43公里，市区通勤都不够用。关键是价格还贵，两套动力系统，保养维修保险全方位加钱。

更要命的是，Stellantis的插混车型不光技术落后，质量还不行。召回事件搞得人心惶惶，车主对品牌的信任度直接崩了。我看过一个车主论坛的帖子，有人说自己的牧马人4xe买回来不到一年，充电口就出问题了，电池管理系统报警，最后修了两个月才修好。这种体验谁受得了？

Stellantis现在的打算很明确：传统混动加增程式电动，再配合纯电车型。2026款Jeep Cherokee只搭传统混动系统，Ram 1500和Grand Wagoneer今年会推增程版本。纯电方面，道奇Charger EV、Jeep Wagoneer S这些车继续生产。听起来是个全方位布局，但实际执行起来能不能成，还得看市场买不买账。

北美市场现在的情况挺微妙。福特去年终止了F-150 Lightning的生产，电动车战略受阻，计提了195亿美元资产减值。通用汽车宣布90亿美元的电动车资产减记，两家都开始把电池工厂产能转向储能电池。这说明什么？说明整个行业对纯电在北美市场的短期前景都不太乐观。但与此同时，福特Mustang Mach-E销量持续超过传统燃油版Mustang，凯迪拉克在推全面电动化，通用第二代雪佛兰Bolt也快推出了。市场在分化，有人退，有人进。

Stellantis这次调整，说到底是认清了自己的位置。插混技术落后，产品质量有问题，北美市场接受度低，政策红利又没了，继续硬撑着也没意义。与其在插混这条路上浪费资源，不如把钱投到传统混动、增程和纯电上。传统混动技术成熟，故障率低，消费者接受度高。增程式电动能保留长续航优势，又不用担心充电焦虑。纯电那边，Stellantis和宁德时代在西班牙建了电池厂，投资41亿欧元，CEO唐唯实说这是“电动化2030战略的核心支柱”。

不过话说回来，Stellantis在中国市场的插混产品更惨。国内就三款插混车型：雪铁龙凡尔赛、雪铁龙E43EIC、天逸C5 AIRCROSS，2025年1-11月累计销量才5387台。你想想，中国市场2025年狭义插混车卖了369.7万台，Stellantis只占了零头的零头。国内消费者根本不买账，技术落后是一方面，品牌影响力下滑也是大问题。

从数据上看，Stellantis在华销量巅峰时期接近100万台，现在跌到12万台左右。今年1月，他们宣布要把广汽菲克的持股比例从50%提到75%，东风和Stellantis也在谈神龙汽车的股权调整。这是在收缩战线，准备轻资产运营，降低固定成本。说白了就是在中国市场已经没什么野心了，能保住200亿欧元净营收就不错。

插混这个技术路线，到底是不是过渡方案？市场给出的答案越来越清晰了。中国市场插混还在增长，2025年狭义插混同比增长8.8%，计入增程的广义插混增长8.1%，但纯电增长更快，24.4%。全球范围内，纯电占比从2017年不到1%涨到2024年6.2%，预计2030年接近30%。这趋势很明显，纯电才是终点，插混只是中间站。

有意思的是，消费者的选择偏好也在分化。54%的人会选纯电，46%的人更倾向插混。但你看纯电车主，64%会继续选纯电，36%想转插混。插混车主呢？85%还是选插混，只有15%想换纯电。这说明一旦你适应了某种技术路线，就很难转变了。对Stellantis来说，北美市场消费者更认传统混动和纯电，插混接受度低，那就顺应市场调整战略。

现在的问题是，Stellantis能不能在传统混动和增程上做出竞争力？技术上他们得追赶，产品质量得提升，供应链得稳定。宁德时代的电池厂2025年11月才开工，到投产还得等。北美的电动车工厂产能要到2026年才能突破100万台。这中间的空档期，Stellantis靠什么撑？

我觉得最关键的还是消费者信心。召回事件、质量问题、技术落后，这些标签一旦贴上就很难撕掉。Stellantis要是想在北美市场重新站稳脚跟，光调整产品线还不够，得拿出真正有竞争力的产品，得让消费者看到你的技术进步和质量改善。否则，砍掉插混车型只是开始，后面的路更难走。

你们怎么看这次Stellantis的战略调整？传统混动加增程，真的能在北美市场站稳脚跟吗？评论区说说你们的看法。