二线豪车价格狂跌，老牌豪车不香了，三十万预算买车该怎么选？

以前雷克萨斯、凯迪拉克、林肯这些二线豪车加价都买不到，如今价格直接跌破二十万，有的甚至只卖百来台。曾经这些品牌是中产阶级买车时的首选，20万到30万的预算闭眼都放心入手，但现在销量直线下滑，多数车型只能靠大幅优惠卖车，打破了老车主心中的“白月光”形象。

数据显示，雷克萨斯部分车型裸车价降到了19万，送车衣、车模、保养啥的套装礼包，用“打折车”俘获新主。凯迪拉克上半年销量不到5万辆，同比下降近两成，林肯更惨，销量比去年减了三成，全年甚至还有些品牌销量仅几千辆，连普通国产车一周销量都不及。

曾经，豪车销量连翻六倍，进口车风光无限。但国产新势力快速崛起后，传统二线豪车的市场份额缩水明显。2020年二线豪车还占有17%的市场，到2024年直接跌到12%，市场蛋糕被理想、蔚来、华为、小米等新兴品牌分走，而这些新势力车型更注重智能科技，价格也都稳定在30万以上，有的智能芯片多达上千颗，体验远超传统燃油豪车。

与此同时，一线豪车品牌也开始“降维打击”二线市场，奔驰A级售价降至13万，宝马X3从近40万砍到20多万，压得二线豪车喘不过气来。打价格战、拼智能成了主旋律。即使是二线豪车，砍价优惠也挽不回销量下滑的局面。

这波变局还没结束，国产高端品牌像问界M9半年来保持50万以上豪车销量冠军，且市场整体增速虽放缓，但仍在稳步增长。曾经只能望门兴叹的新能源高端车，正在改变豪车市场格局。

此外，供应链优势也成了内地造车新势力的核心竞争力。小米从2021年开始造车，靠着完善的产业链迅速扩张，而苹果造车计划十年终告终止，成本和供应链限制成了最大绊脚石。正因如此，国产品牌基于国内完整供应链的优势，在性价比和科技投入上更占优势。

所以，摆在消费者面前的选择是：是买一辆降价后价格亲民的传统豪车，还是选择配置丰富性价比更高的新势力智能汽车？还是继续稳妥地选一线豪车品牌？这不仅是资金上的考量，也是科技与品牌认知的转变写照。

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