“兄弟，7万块买轿车，你居然还在犹豫？”上周末，我在商场门口被老同学老赵一把拽住。他指着停车场那辆崭新的别克威朗Pro乐逸版，笑得像捡了红包：“裸车6.88万，1.5T发动机184马力，后排能跷二郎腿！我跑了一周，真香！”我顺着他手指看过去，白色车身在阳光下闪着光，尾灯像展开的翅膀，确实精神。老赵是个精打细算的奶爸，两年前还为油价涨两毛心疼得直跺脚，如今却一脸满足。这反差勾起了我的好奇心：常年优惠6万的威朗Pro，难道真的比秦PLUS更值？于是我拉上他，钻进车里，边喝咖啡边聊，把两台车掰开揉碎算了一笔“明白账”。
先说价格，这是最直观的“爽点”。威朗Pro官方标价12.89万，终端直接砍掉6万出头，入门乐逸版6.88万就能开回家；秦PLUS DM-i 55km版指导价7.18万，看起来只差2900块，但别忘了新能源车免购置税，落地价其实差不多。老赵拍大腿：“我买车时兜里就7万整，4S店还送脚垫、行车记录仪，等于把购置税的钱也包了！”对刚工作的小两口或者像我这样背着房贷的社畜来说，省一分是一分，威朗这波“不讲武德”的降价，确实先赢一局。
再看动力，老赵开车出了名的“急性子”。他打开空调，一脚油门下去，发动机“嗡”地一声，车子嗖地窜出去，推背感把后排的我牢牢按在座椅上。“1.5T四缸184马力，0-100km/h只要7.7秒，红绿灯起步我永远是第一个！”老赵得意地挑眉。我对比过数据，秦PLUS电机虽然扭矩大，但高速再加速时发动机介入会有延迟，超车需要预留半拍。老赵上周带全家去郊区爬山，满载四人开空调，威朗Pro爬坡一点不喘，用他的话说：“动力就像钱包里的现金，可以不用，但绝不能没有。”
有人担心油耗，老赵直接甩出加油小票：市区早晚高峰7.5L/100km，高速5.8L/100km，平均下来每公里4毛多。“我一天通勤50公里，一个月油费600出头，和我以前那辆1.6L自吸老轩逸差不多，但动力强了不止一个档次。”反观秦PLUS，如果家里有充电桩，纯电跑确实省钱，可一旦亏电，油耗会升到4.5L左右，长途还得规划充电，对老赵这种经常跑客户、说走就走的人来说，燃油车“加油三分钟，续航五百公里”的自由度更香。
空间方面，老赵1米8的大高个，把驾驶座调到最后，后排还能塞下他媳妇的“加长版”儿童安全座椅。我亲自试坐，膝盖离前排两拳多，头顶还有四指，后排地板中间凸起不高，周末一家五口出门不憋屈。后备箱更是惊喜，480L的容积，婴儿车、滑板车、露营小推车一股脑塞进去，还能盖上盖板。秦PLUS虽然轴距长了12mm，但溜背设计牺牲了头部空间，高个子坐后排容易顶头，后备箱500L看似更大，实际开口小，放大件得斜着塞。
”反观同价位秦PLUS，虽然多了车道保持和主动刹车，但老赵觉得：“城里堵车我手脚并用，那些功能反而一惊一乍；高速我注意力集中，用不着电脑帮忙。”用他的话说，车是用来开的，不是用来“考试”的。
最打动老赵的，其实是“省心”。威朗Pro的1.5T+CVT组合上市多年，论坛里10万公里无大修的案例一抓一大把；4S店保养一次500块搞定，路边快修店也能换机油机滤。秦PLUS的DM-i系统确实先进，但电池、电机、电控三电系统一旦出保，维修费用让人心里打鼓。老赵的同事小李去年买了辆插混车，不小心磕了底盘，换电池组花了3万多，直接“劝退”了办公室一群观望党。
说到保值率，老赵嘿嘿一笑：“我买车是为了开，不是为了卖。”不过他还是偷偷查了二手车行情：同年份的威朗Pro和秦PLUS，三年残值居然差不多，都在55%左右。“以前都说别克不保值，现在优惠到底了，再跌也跌不到哪去，反而踏实。”我补充一句，秦PLUS换代快，新款一出，老款价格跳水，威朗Pro反而因为优惠早到位，二手价格稳定。
聊了半小时，老赵的儿子在车后座睡着了，小脸红扑扑的。老赵压低声音：“以前觉得7万块只能买辆‘老头乐’，现在能买到184马力的合资轿车，后排还能装下孩子的童年，还要啥自行车？”我望着窗外，商场大屏正循环播放秦PLUS“百公里1毛钱”的广告，心里却想起老赵那句话：“车是生活的容器，装得下柴米油盐，也装得下诗和远方。”如果你家里没有充电桩，又想要动力足、空间大、保养省心的家用车，常年优惠6万的威朗Pro，确实比秦PLUS更懂普通人的小日子。
全部评论 （0）