2025年国内的250踏板市场，卷得不能再卷了，价格一路跌到15000元以内，配置一个比一个高，但大家长得都差不多，就在所有人以为这个级别的踏板车也就这样了的时候，鑫源在米兰车展上扔出一颗炸弹。
这台车没有继续走买菜车的老路，它干了件让人意想不到的事：在250这个入门排量上，塞进去一台双缸发动机，还用上了链条传动，消息一传开，很多玩了十几年车的老车迷都沉默了，他们搞不懂，这到底算踏板车，还是披着踏板外壳的跨骑车？
这台车最大的争议点，就是它的动力系统， 目前市面上所有的250踏板，清一色都是单缸发动机，鑫源这次直接打破常规，搞了一台并列双缸水冷机器，最大功率达到了20千瓦，这个数据已经超过了豪爵GW250的18.4千瓦 ，对于骑惯了单缸踏板的人来说，双缸带来的最直接好处就是声浪更浑厚，跑高速时震动小，后段动力更足 。
更绝的是传动方式，它没有用传统踏板车那种隐藏式皮带，而是采用了CVT+链条的组合，这种二级传动结构，之前只出现在雅马哈TMAX、光阳AK550这类十几万元的高端运动踏板上，厂家没选更静音的皮带，可能是因为怕皮带损耗动力，毕竟排量只有250，每一匹马力都珍贵 。
这种设计也让很多人犯了难，买了踏板车，图的就是干净省心，链条传动意味着你得定期清洗、润滑、调整松紧，跟骑挡车一样麻烦，这和踏板车原本拧油门就走的初衷，完全是两个方向。
底盘配置也完全不像个老实本分的踏板， 它用了前倒置减震、后多连杆中置减震，还配上了前17寸、后15寸的大轮毂和真空辐条圈 ，这哪里是城市通勤车的规格，分明是奔着轻度越野和山路压弯去的，离地间隙比普通踏板高出一截，走烂路的能力强了不少 。
实用性上，鑫源倒是没彻底放飞自我，13升的大油箱保证了续航，最让人意外的是座桶空间——居然能放下一顶全盔和一顶半盔 ，这一点比很多只注重运动性、牺牲储物空间的大踏板强多了。
问题来了，这种车到底卖给谁？
这就触及了这次争议的核心，踏板车发展了几十年，在大多数人心里，它就是代步工具：平踏板放快递，座桶放头盔，下雨天不脏鞋，追求运动性能，直接买街车或跑车不好吗？
但换个角度想，现在买摩托车的年轻人，家里不止一辆车，他们不需要一台车干所有的活，这台鑫源250双缸踏板，本质是个大玩具，它瞄准的是那批不安分的骑士：平时要通勤，不想骑挡车累；周末又想跑山、跑小长途，听听双缸的声浪，偶尔走点烂路也不怕 ，普通踏板给不了的驾驶激情，它能给。
这种车注定不会成为销量冠军，2025年1月到9月，卖得最好的250踏板是无极SR250GT，靠的是9000多台的销量和15980元的价格 ，无极卖得好，是因为它精准击中了大多数人实惠好用的需求。
鑫源走的是另一条路，它赌的是，哪怕只有一小部分人愿意为了双缸声浪和操控乐趣买单，这台车就成功了。
风险也很明显，复杂的双缸发动机和链条传动结构，意味着更高的制造成本和维护费用，油耗也比普通单缸踏板大 ，最终能不能火，就看价格怎么定，如果能把价格控制在合理范围，它真有可能在250级别里，硬生生撕开一个属于自己的细分市场 。
这台车的出现，其实是件好事，它打破了国内踏板车只卷价格、不卷花样的局面，不管最后卖得怎么样，至少它让市场知道，250踏板除了买菜，还能有别的活法。
你会为了双缸的声浪和更好的操控，接受链条保养的麻烦吗？ 欢迎在评论区聊聊。
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