这次关于电动车新国标的讨论，又一次证明了那句话：想要反对某件事，最有效的方法就是以三倍于常规的标准，把执行力拉满。
你要限制重量，那我就把车架缩得更紧，让你只能坐一个人；你要防火，我就用最贵的安全电池，把成本直接拉高；你要阻燃，我就把车身框架做成可拆卸的，毕竟，烧东西总得有东西才能着火吧？
在超出300%的标准下操作，一款既不能载人、提不动速度、装不了东西，价格又贵得不得了的“新国标电动车”就这么摆在我们面前。这种严重不符合咱们国内用车需求的产品，自然也难得到啥好的市场反响。再加上那段时间，各家媒体对电动车门店密集发出的负面消息，舆情热度迅速攀升。
后边舆论的走向我这里不好多说，但从事情的演变过程来看，明显有人在背后推波助澜。
毕竟按照以往惯例，新政策标准落地后，基本上就很少看到反对的声音了。这次新国标出炉，反面报道却几乎在同一时间大量涌现，这种事挺反常的，也很少见。
事件发酵以后，工信部出来发声，说这次新国标对电动车出现一些问题，主要是因为个别企业在落实新标准时理解不到位，现在已经轻微指导那些企业赶紧改进产品的设计方案。
那么问题来了，这事一出来，难免让人觉得，凭那家企业在电动车行业的地位，估计早就知道自己12月1号推出的那款车质量咋样了吧，肯定知道它不太对消费者的需求啊。
其实，答案到这儿挺明确的，这次的舆情本质上就是传统电动车市场里的既得利益集团和行业监管体系之间的一场较量。这些既得利益集团到底是谁我就不多说了，今天主要聊聊，他们到底在角逐些什么东西？
这次新国标里头，最关键的变化就是关于车速的调整。
以往的国标里，速度限制一直是定在25公里小时左右，但实际上没有什么具体的执行办法，大家对待的态度也就见仁见智了。
新国标里，速度限制还是维持在原来的水平，不过对限速器防篡改的要求提高了不少，几乎可以说是彻底防止了超速的可能性。
这明显打击了目前电动车行业的根本利益。
要把这事儿搞明白，咱们得先看看官方对电动两轮车的定义，按照管理标准，电动两轮车基本可以划成电动自行车、电动轻摩和电摩这三大类，而它们的主要区别就看车速。
电动自行车的设计速度不得超过25公里每小时；
电动轻摩的速度限制在50公里每小时以下；
电摩的设计速度必须超过50公里每小时。
大部分人对电动车的速度需求都集中在50公里左右的轻摩级别，按理说，销售状况最好的应当是这类产品。不过，由于我国市场以前对电动两轮车只设定了一个不严格的定速标准，没有什么监管措施，结果电动自行车的限速被设在25公里，可实际上它们随便一加速就能跑到四五十公里，导致电动自行车几乎完全挤占了轻摩甚至电摩的市场份额。
以行业领头羊雅迪为例，从它们公布的财报中可以看到，电动自行车业务带来的营业收入比例，从2019年的23.7%一下子增加到了2024年的43.26%。也就是说，电动自行车这块业务，逐渐超越了轻摩和摩托车，成了公司最主要的收入来源。
而这次的新国标，毫无疑问就像一把利刃，直接劈在了电动车厂商们的要害上。
有人可能会说，只要大家对速度的追求还在，电动自行车要是倒下了，轻摩和摩托车的生意肯定会接着火起来。这么一看，行业为什么还要跟监管对着干呢？
主要原因在于这三类产品在销售、生产以及合规方面的成本各有差异。
现在市场上比较常见的电动自行车，按定义属于非机动车，买的时候不用考驾照，产品的验收依据的是独立的电动自行车安全技术规范。而后面提到的那两类，属于机动车范畴，消费者购买时得持相应的驾驶证，还要挂上机动车的号牌。至于品质方面，轻便摩托车和电动摩托车都各自有一套国家标准。
很明显，和后面那两类比起来，电动自行车在销售准入门槛和制造开销上，还是占了不少便宜。
拿雅迪的财报来说，2019到2024这几年，电动自行车的平均售价基本都在1200到1400块左右，而轻摩和摩托车系列的产品，价格普遍都在2000元以上。
行业里的较量，主要其实是因为新国标的实施，搞得电动自行车的销量受到影响，直接打击了利润空间。
而速度限制的严格落实，势必会对原本稳定的行业格局带来一些变化。以前大家都聚在电动自行车这条道路上，市场份额基本上分得差不多了。现在新国标一出，仿佛把一个大蛋糕拆成三个小蛋糕，再重新划分，肯定会引发既得利益者的不满和抵抗。
最后，咱们聊聊这次新国标引起的舆论反应吧。
这几年，中国的电动车发展得可真火，实际上也开始对一些城市的交通造成了不小的冲击，特别是在广州、深圳这些超级一线城市，电动车引发的交通堵塞和事故已经到了地引起关注的程度。
怎么管？
其实重点就是弄明白路权的问题，一旦路权搞清楚，也就能更明确地制定管理和处罚的规范了。
按理说，从之前的20放开到25已经算不错了，因为作为非机动车，它在非机动车道上的法定限速本来就是15。
其实，从工信部的回应来看，官方的态度也挺明确的：现在这个标准他们觉得没啥问题，非机动车道的限速就该是这个速度。如果你需要跑得快点，那就得考个EF驾照，买个轻摩或摩托车，然后直接走机动车道的最右边。这么着就行了。
这个整体规划从架构角度看没啥大问题，不过也得考虑到一个现实，那就是中国之前禁摩政策的影响，导致不少消费者对轻摩和摩托车的认识其实还挺模糊的。
他们都没搞清楚25公里以上的速度才算是轻摩，很多朋友甚至都搞不明白电动自行车和摩托车的差别，以为用油的就是摩托车，用充电的就是电动车，结果呢，电动自行车这块在以前实际上扛着轻摩和摩托车的出行需求。
要是这次新国标的出台和落实能多搞点宣传，估计也就不会引起这么大的风波。
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