买代步车本该省心，但如今3-5万区间的小电车却让人纠结，购车税费从全免改为减半征收，旧换新补贴缩水，实际落地成本直接抬高约三成，续航与空间也难以完全满足日常需求。
五菱宏光 MINIEV 上半年销量7.28万台，较去年同期减少近10万，降幅明显；吉利熊猫同比下降78.2%，五菱缤果下降79.3%，A00 级市场几乎腰斩。MINIEV 为五菱宏光旗下的微型纯电代步车，定位日常通勤，续航与空间以城市使用为主。A00 级市场指微型纯电动车，车身更小、价格通常在4-6万区间，续航短、配置简单。
第一，政策红利退坡，新能源汽车购置税改为减半征收，旧换新补贴缩水，购车成本直接抬高数千到上万。第二，性价比竞争加剧。多花一万多就能买到续航三百到四百公里、五门五座的车型；而缤果 Pro 五万多起步，且日常用电更便捷。相比之下，微型车的市场优势渐渐不明显。第三，产品短板暴露。续航偏短、无法高速行驶、空间局促、安全配置不足，冬季暖风还会拉低续航。第四，车企陆续停产或转向利润更高的车型，微型车的市场份额被挤压。
市场正在升级，消费者对安全、续航、空间的要求越来越高，几万块的小车时代正在慢慢退场，普通家庭的购车逻辑正在向更大更稳妥的车型回归。
