12月21日，原哈弗总经理赵永坡在社交平台上发了一条简短但分量很重的动态——他正式接下魏牌CEO的职位。这个事儿一公布，不少业内人感叹，魏牌又换人了。算下来，自品牌成立以来已经走马灯式地换了8位CEO，上一任冯复之从亮相到离职连一年都没满，就像接了个烫手的活儿，没多久就放下了。
几天后的媒体沟通会上，长城汽车董事长魏建军也开口回应外界的猜测。他说，“并不是我们把人辞了，而是他们自己顶不住压力。”在他的眼里，一个汽车品牌的CEO，不只是牌面好而是真得能扛起研发、生产、供应、销售、售后整个链条，事无巨细都得懂，还要能面对消费端去运营。这活复杂得很，尤其是像魏牌这种还在摸索高端化路线的中国品牌，根本没什么可完全照搬的范例，路是自己一点点蹚出来的。
谈到魏牌的未来，魏建军也透了心声。几乎每一个国内车企，都有一个进军高端的念头，可想把品牌做成别人认可的“高端”，对CEO来说是个全能挑战。而过去中国车企更习惯埋头冲销量，对品牌经营这门功课一直欠火候，这也是现实的难处。
到了12月24日，新官上任的赵永坡也在微博回应了压力问题。他的态度有点不一样——他说进魏牌对他倒像是进了舒适圈，因为魏牌现在掌握着长城最先进的技术，作为一个技术背景的人，这就算回到老本行了。任务也很直接，把手里的好技术，变成用户看得见、摸得着、用起来踏实又聪明的产品体验。他形容这不是换地方工作，而是接了一份更聚焦的任务。战场变了，以前做国民神车，现在要走智能豪华的路。但有件事一直没变——让用户得到真正的价值。他说会把责任抗下来，把长城最好的资源调动起来，给选择魏牌的人打造这个时代最实在、最聪明的智能豪华车。用他的话就是，“换了地方，干的劲儿不能变。”
回到魏牌的现实，这个品牌从出生那天起，就被寄望着帮长城打开高端市场的大门。但要抢高端车的蛋糕，难得很。多数中国消费者一提“高端车”，脑子里就是国际豪华品牌的影子，这些老牌子凭借百年积累的技术和市场经验，筑起很高的壁垒。魏牌作为后来者，不仅要想办法塑造鲜明的形象，还要让人信它值这个价，这对坐在CEO位置上的人来说没一条路是平坦的。品牌高端化过程里的不确定性和挑战，压力自然就常伴左右。
再看销量，这直接就能刺到管理层的神经。魏牌从2018年的年销13.95万辆到2023年只剩4.16万辆，起伏太大。销量不理想的时候，公司往往会希望通过换帅来找新思路、新打法，盼着能带动市场回暖。可频繁调整带来的副作用是，品牌的延续性被打断，新战略常常还没跑出成绩就遇到变动。一来二去，这种急躁反而容易陷进恶性循环。
摆在赵永坡面前的，还不止这些。魏牌的品牌定位一直有些模糊，需要他赶紧捋顺，让用户重新建立清晰的认知和信任。而竞争对手一个比一个猛，领克、岚图、阿维塔都在发力。产品、价格、渠道、服务这些关口，没有一处能掉以轻心。
至于能不能带着魏牌翻身、重新站上高端SUV的舞台，还是会陷进“换帅又换帅”的困境，不只是魏牌自己关心的事，也是整个汽车圈盯着的一场考验。车可以换款，人也可以换，但真正能打动用户的，不只是技术和华丽的标签，而是把产品做得足够靠谱，让人心甘情愿掏钱——这才是长久的生意。
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