在2025年10月，零跑汽车单月交付量突破7万台，同比暴增84%，成为新能源市场的”黑马”。
11月更是传出消息，零跑C系列累计交付突破30万台，这速度简直吓人!
同期理想汽车虽然增速放缓，但理想L6依然稳坐20-25万级增程SUV的销冠宝座。
就在这个节骨眼上，我这个今年5月刚提了零跑C11增程版的车主，心里却五味杂陈。
当初为了省那3-4万块钱，我果断放弃了理想L6 Pro，选了配置表看起来”完爆”理想的零跑C11。
提车那会儿我还挺得意——同样20万的预算，C11轴距2930mm比L6的2920mm还长，电池41.7度比L6大，还多配了激光雷达和英伟达Orin-X芯片!
可用了半年下来，各种糟心事儿接踵而至：智驾系统说好的”全域都能用”，实际上十次有八次灰着不能启动;车机经常卡成PPT，导航用着用着黑屏;冬天续航，官方标的300公里纯电，实际开暖风跑市区150公里就得找充电桩!
网上也炸了：”零跑这是用低价硬刚理想？””省下的钱够修车吗？””20万买增程SUV，到底选谁才不后悔？”
今天咱就来扒一扒，这两款车背后的差距到底在哪儿，我这个”后悔”到底值不值？
零跑销量暴涨，为啥品控口碑却在掉队？
2025年10月到11月这两个月，零跑的销量数据确实亮眼得不行。
根据官方公布的数据，零跑10月交付70，289台，同比增长84.5%;1-10月累计交付量达到448，071辆。
这速度在新势力里算是”开挂”级别了。
按照这个势头，零跑全年销量妥妥破60万台，完成年初定下的目标问题不大。
有人甚至说零跑要追上比亚迪，虽然这话有点吹，但从增长趋势来看，零跑确实在跑出一匹”黑马”的架势。
可销量暴涨的同时，质量投诉也在暴涨，就像两条并行的曲线，一个向上冲，一个也在往上窜。
我提车才2万公里，问题就一箩筐。
先说让人抓狂的续航”打骨折”——零跑C11增程版搭载41.7度电池，官方标称纯电CLTC续航300公里。
听着挺美好，可实际呢？
夏天开空调高速跑，能跑个240公里就不错了;到了冬天开暖风，表显满电300公里，实际跑到剩余50%电量时，只能再开70公里左右，实际续航腰斩!
这还不是坑的，有车主在论坛反映，C11跑了8万公里后电池健康度就掉到95%，实际充电量比标称少了5-10度。
我自己也发现了这个问题，每次充满电显示的续航里程越来越少，比提车时少了至少30公里。
我朋友买的理想L6，虽然电池容量更小，但冬天开暖风实际续航也就打个八五折，没有C11这么夸张。
再说智驾系统的”人设崩塌”。
零跑C11的卖点之一就是配备激光雷达和254 TOPS的英伟达Orin-X智驾芯片，硬件配置确实比理想L6的128 TOPS地平线征程5芯片强悍一大截。
我当时就是被这个噱头吸引的，觉得花一样的钱，能买到更强的智驾硬件，这买卖怎么算都不亏。
可硬件强有啥用？
软件跟不上全是白搭!
我开了半年，高速NOA能正常使用的次数屈指可数，十次有八次提示”当前路段不支持”或者”传感器故障请检查”。
有一次在高速上开着开着，系统提示故障，吓得我一身冷汗，差点没控制住方向盘。
城市领航更是形同虚设，遇到加塞、鬼探头的情况根本不敢放手。
反观我朋友的理想L6，虽然硬件参数不如C11，但人家的NOA真的能做到”敢用、能用、好用”，高速上基本可以放心让车自己开，这才是智驾应该有的样子。
还有车机卡顿的问题，这让我崩溃。
零跑C11和理想L6都搭载了高通骁龙8295芯片，按说流畅度应该差不多才对。
可我这台C11的车机，隔三差五就会卡死，导航用着用着黑屏，语音助手反应慢得要命，说句话要等三四秒才有反应，就像在和一个反应迟钝的人说话。
有次在高速上想切歌，车机黑了，我什么都操作不了，吓得我一身冷汗。
后来我朋友建议我刷BIOS，结果去4S店一问，他们说”等待厂家技术支持”。
让人无语的是售后态度。
有车主在网上反映，零跑C11在高速上两次出现动力中断故障，仪表盘显示刹车系统警报，但开到4S店检查，售后说”后台数据显示没问题”，就没再理他了。
我自己去4S店反映续航虚标和车机卡顿的问题，售后也是一句话打发：”这是正常现象，再观察观察。”
这让人怎么观察？
等车在路上彻底趴窝？
讽刺的是，零跑APP社区里但凡有关质量问题的帖子，基本都会被屏蔽删除。
我试着在官方社区发过几次真实用车体验，结果帖子一发就消失，仿佛这些问题从来不存在一样。
我还特意在贴吧和小红书上看了看，发现这不是个例，很多车主都有类似的遭遇。
这种”掩耳盗铃”的操作，让人心寒——出了问题不解决，反而忙着删帖控评，这能长久吗？
这让我想起了前几年一些企业面对舆情时的做法，结果呢？
全都翻车了。
说到这儿你就明白了，零跑销量暴涨是事实，但品控拉胯也是事实。
快速扩张的背后，质量管控没跟上节奏。
2024年零跑产能从年初的20万台快速扩张到年底的70万台，这意味着什么？
意味着供应链管理和制造工艺必须在极短时间内完成升级，但现实中这往往做不到。
零跑的问题就出在这儿——想要快速占领市场，就不得不降低某些要求，而先被牺牲掉的，往往就是产品质量。
而我，就成了这场”冲量大跃进”的牺牲品之一。
不只是贵几万块钱，技术底蕴差距肉眼可见
说起来，当初我选零跑C11就是奔着”性价比”三个字去的。
顶配增程版零跑C11售价18.58万，而理想L6 Pro版售价24.98万，这6万多块钱的差价，在我看来完全可以接受C11配置上的一些”小瑕疵”。
毕竟账面参数摆在那儿，C11轴距更长、电池更大、智驾硬件更强，怎么看都是”血赚”啊。
我那会儿还和朋友吹牛，说自己多聪明，能用更便宜的价格买到更好的配置。
现在想起来，真是年轻气盛啊。
可用了半年我才明白，这不是”小瑕疵”，而是本质上的技术积累差距。
这是一条鸿沟，不是个小沟壑。
先说增程系统的差别。
零跑C11增程版搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，最大扭矩150N·m;理想L6用的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW，最大扭矩240N·m。
账面上看理想的增程器更强，但我当时想的是”增程器不就是个发电机嘛，够用就行，没必要花冤枉钱”。
年轻人就是有自信，结果现实狠狠教育了我。
零跑的1.5L增程器确实省油，官方最低荷电油耗6.8L/100km，实际市区开下来也就7.5L左右，这点确实不错。
但问题是NVH(噪音、振动、声振粗糙度)实在太差了!
每次电池电量低于20%，增程器启动时那声音，就像拖拉机”突突突”在耳边响，整个车厢都在震。
有一次在高速上，我正开着，增程器启动了，那噪音吓得我差点没把方向盘握住。
高速上想超车，油门踩到底，发动机嘶吼着狂叫，可车速就是上不去，从80码加到100码硬是花了好久，那种有劲儿使不出的憋屈感，真让人抓狂。
反观理想L6的1.5T增程器，虽然油耗略高一点，最低荷电油耗7.0L/100km，但运转平顺性好太多了。
增程器启动时基本听不到声音，整个过程很安静。
高速超车时动力储备充足，油门响应迅速，完全不会有”小马拉大车”的无力感。
我朋友开着L6和我开着C11在高速上并排开，他能感受到两车的差别，还问我”你这个是不是哪里出问题了？怎么开起来这么肉？”
我当时真是尴尬死了。
这就是技术积累的差距——理想做增程已经好几代了，从理想ONE到L9、L8、L7、L6，系统越来越成熟，经验积累厚实;零跑才刚开始搞增程，经验积累不够，还在摸索阶段呢。
再说底盘调校的差距，这个更明显。
零跑C11和理想L6都采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，硬件配置看起来一模一样。
但开起来完全是两种感觉。
C11的底盘偏软，过减速带、坑洼路面时，车身晃动幅度很大，后排乘客直呼”晕车”。
我有次带家人去旅游，我妈坐在后排，过了两个减速带就开始头晕，问我是不是车出问题了。
而且有不少车主反映C11存在下摆臂异响、减震漏油等问题，我自己的车也出现过方向盘打死时底盘”咯噔咯噔”异响的情况，去4S店检查说是”正常现象”。
我就想问问，咯噔咯噔的声音，这也是正常现象？
那什么才是异常现象啊？
理想L6的底盘扎实很多，过坑洼路面干脆利落，没有多余的弹跳和晃动。
高速变道时车身姿态稳定，给人很强的信心。
有一次我朋友开着L6和我同时经过一个很烂的工地，就那一瞬间，我能感受到两车底盘素质的差别。
L6就像踩在硬地板上，C11就像踩在海绵垫上。
这就是调校功力的体现——理想和博世、采埃孚等国际一流供应商深度合作，底盘调校是真下了功夫的。
零跑虽然也在宣传和Stellantis集团(菲亚特、标致雪铁龙母公司)合作，但从实际体验看，底盘功底差距还是挺明显的。
还有空间利用率的差距，这个我当初还是重点对比的。
零跑C11轴距2930mm，比理想L6的2920mm还长10mm，这是我当初选C11的重要原因之一——”轴距更长肯定更宽敞”。
可实际坐进去才发现，理想L6的空间感反而更好!
为啥？
因为理想在空间设计上下了功夫。
L6的后排地板几乎全平，中间乘客坐着也舒服，不会硌脚;C11虽然轴距长，但后排地台凸起明显，中间座位基本废了，只能坐小孩。
理想L6的座椅填充物厚实，包裹性和支撑性都很好，长途坐着不累;C11的座椅偏硬，坐久了腰酸背痛，靠背角度调节范围也小。
有一次我开C11跑了三小时，结果腰疼了一周。
我朋友开L6跑五小时，说”舒服得很，就像坐在沙发上”。
这些细节上的差距，恰恰反映了造车理念的不同。
理想是真的在琢磨”怎么让用户坐着舒服、用着省心”，每个细节都反复打磨;零跑更多是在堆参数、拼配置，想着”数据好看就能吸引人”。
可问题是，数据好看有啥用？
实际体验才是王道啊!
最让我后悔的是保值率的巨大差距。
现在二手车平台上，1年车龄的理想L6保值率在78-80%左右，而零跑C11只有60-65%。
我这台车开了半年，如果现在想卖，至少得亏4-5万块钱!
我当初为了省3-4万选零跑，结果现在卖车要亏这么多。
这么一算，当初省下的差价，不到一年就被保值率的差距完全吞掉了，甚至还倒亏。
这简直是”赔了夫人又折兵”。
说到底，便宜是有原因的。
零跑能把价格压这么低，要么是压缩了成本，要么是放弃了利润。
而压缩成本的代价，最终都会由消费者来承担——质量问题、售后服务、保值率，全方位被”降维打击”。
这就像你去买便宜的衣服，为什么便宜？
因为面料差、做工差、设计差，你能穿，但穿不了几次就坏了。
车也是一样的逻辑。
品牌溢价背后，是系统性的产品力优势
很多人说理想就是”智商税”，同样的配置凭啥贵那么多？
用了半年零跑C11，对比朋友的理想L6，我现在算是想明白了——理想贵，但贵得明明白白，每一分钱都能找到对应的价值。
这不是什么虚无缥缈的品牌溢价，而是实实在在的产品力差异。
首先是产品一致性的巨大差距。
这一点很关键，但很多人买车时都不会重视。
理想的车不管你买哪个版本、哪个批次，产品质量基本稳定，不会出现”开盲盒”的情况。
我朋友买的理想L6和他同学买的理想L6，虽然配置不一样，但质量、做工、用料水准基本一致。
零跑就不一样了，同一款车不同批次质量差异明显。
有车主反映提车时发现方向盘下饰板安装不到位、车门胶条翘起来、后排空调出风口面板有缝隙等诸多装配工艺问题。
甚至有车主反映提车一个月天窗就开始漏水，4S店的维修方案就是简单打个胶了事，治标不治本。
这说明零跑在质量管控上确实存在系统性问题。
快速扩产的背后，是供应链管理和制造工艺没跟上节奏。
理想虽然产能爬坡也很快，2024年年产能从40万台扩张到70万台，但人家有严格的质量管控体系，每台车出厂前都要经过200多项检测。
你说同样的扩产速度，为啥理想能保证质量，零跑就不行？
答案就在这儿。
这就是差距。
其次是OTA升级的质量天差地别。
这个很能体现一个车企的软件能力。
理想每次大版本OTA都会带来实质性的功能改进和体验提升，而且很少出现升级后”越升级越卡”的情况。
我朋友的理想L6从5月提车到现在，已经推送了5次OTA，每次升级后智驾能力都有明显提升，最近一次升级甚至新增了城市NOA功能，本来只能开高速，现在城市里也能用了，这就是进步。
零跑的OTA就很玄学了，有的像是没经过充分测试就发出来了。
有车主反映OTA升级后续航虚标的问题依然没解决，甚至出现了新的Bug——车机莫名其妙重启、导航卡顿、倒车影像延迟等。
我自己的车也遇到过，10月份推送了一次OTA，说是”优化智驾体验”，结果升级完车机反而更卡了，不得不去4S店刷回旧版本。
我就想问问，这OTA是怎么通过测试的？
真的有人测过吗？
这背后反映的是软件开发能力的巨大差距。
理想有一支2000多人的软件团队，持续迭代优化，每次升级都能听到用户的声音;零跑虽然也在搞”全域自研”，但软件团队的规模和经验显然不在一个层级。
硬件可以花钱买，软件能力是靠时间和人才慢慢积累的，这个真急不来。
零跑现在才刚刚开始搞高端车的软件，经验太浅了。
再说售后服务网络的覆盖度。
这个直接影响用户体验。
理想在全国已有551家零售中心、554家售后维修中心，覆盖面广，服务响应快。
有问题能快速找到维修点，不用跑太远。
零跑虽然也在快速扩张网络，但很多三四线城市根本没有官方售后点，而且不少服务点是外包的，服务质量参差不齐。
我自己就深有体会。
我在的城市只有一家零跑4S店，每次去保养维修都要排队等好久，有时候等两三个小时是家常便饭。
而且售后人员经常推诿扯皮，问题反映了半天得不到解决，最后就一句”等厂家技术支持回复”。
理想的售后虽然也不是完美的，但至少态度好、响应快，真出了问题会积极想办法解决，而不是一味推责。
这是服务意识的差别。
最关键的是品牌信任度和保值率。
2025年10月，理想L6单月销量21，000台，连续七个月蝉联20-25万级增程SUV销冠。
为啥这么多人选理想？
因为大家信任这个品牌，觉得买理想不会出大问题，即使出了问题也能得到妥善解决。
而且理想的口碑在用户中一直都很好，各大论坛、社区里都是真实的用户评价，好的坏的都有，但整体评价很稳定。
零跑现在虽然销量起来了，单月销量甚至超过了蔚来、小鹏，但品牌认知度和信任度还远远不够。
大家提到新能源车，第一反应还是”蔚小理”，而不是”零小理”。
这不是凭空说的，这是市场多年积累下来的认知。
零跑主要靠C10、C16这些15万以内的车型走量，品牌溢价能力很弱。
这种”低价走量”的策略短期内能提升销量，但长期来看对品牌形象的建立非常不利。
你看小米一开始也是”性价比之王”，结果现在还是有不少人看不起小米，就是这个原因。
说白了，理想卖得贵是因为人家在产品打磨、软件优化、售后服务、品牌建设等方面都下了真功夫。
这些看不见的投入，最终都会体现在产品力和用户体验上。
而零跑为了压低价格抢市场，在这些地方必然要做出牺牲。
最终买单的还是我们这些消费者。
真实声音：性价比陷阱还是理性选择？
关于零跑C11和理想L6的选择，网上争议一直很大，各种观点都有。
作为一个用了半年C11的车主，我来说说我看到的各种声音，这些声音都代表了不同消费者的立场。
有人说零跑就是”穷人版理想”，这话虽然扎心，但也说出了一部分真相。
确实有不少车主在论坛直言不讳：”我就图便宜，空间大配置高，有啥问题？我要有钱谁去买零跑啊!”
这种心态可以理解，毕竟不是每个人都能轻松拿出25万买车，能省几万是几万。
特别是对于年轻人或者首次购车的消费者来说，预算就摆在那儿，在有限的钱里能买到更多的配置，这诱惑力确实大。
但问题是，很多人买车时只看到了”便宜”和”配置高”，没想过后续使用中可能遇到的各种问题。
等真的出了问题，才发现所谓的”性价比”其实是个坑——续航虚标、智驾不好用、车机卡顿、售后扯皮，这些隐性成本加起来，远远超过当初省下的那几万块钱。
有个车主在网上说，”我买零跑省了5万块，结果现在为了解决各种问题，光跑4S店就不知道跑了多少次，时间成本都够买一台新车了”。
这话虽然夸张，但反映的是真实的困境。
也有人坚持认为零跑C11是”真香”。
他们的逻辑是：同样的预算下零跑配置更高，轴距更长，电池容量更大，还多了激光雷达，这些硬件优势是实打实的。
而且零跑C11纯电版还能选四驱，百公里加速4.6秒，性能比理想L6强多了。
这样的话，怎么能说零跑不值？
从纸面参数看，这个观点确实有道理。
但实际用车后我发现，配置高不等于体验好，这是两个不同的概念。
就像我前面说的，零跑的智驾硬件虽强，但软件跟不上，等于白搭;电池容量虽大，但续航虚标严重，实际体验反而不如标称续航低但更实诚的车。
还有那句话叫”一个好汉三个帮”，单个硬件强没啥用，整体系统协调才是重点。
零跑现在的问题就是各个系统之间的协调不够，硬件性能没能充分发挥。
还有人提出了一个很现实的问题：选车到底该看账面参数，还是该看实际体验？
这个问题值得深思。
有车主分享了自己的经历：当初在理想L6和零跑C11之间纠结了很久，最后选了参数更好看的C11，结果用了半年各种糟心。
现在后悔也来不及了，二手车卖掉要亏好几万，只能硬着头皮继续开。
这个案例很有代表性，反映的是消费者在选择上的盲点。
现在很多人买车太迷信参数，觉得轴距长10mm就一定更宽敞，电池大7度就一定续航更长，芯片算力高一倍就一定智驾更强。
实际上，这些参数只是理论值，最终体验还得看整体的系统调校和软件优化。
零跑现在的问题就在于硬件堆得很高，但软件和调校拖了后腿，没能充分发挥硬件的潜力。
就像你买了一台性能很强的电脑，但装的是盗版系统，整体体验也好不到哪去。
理想车主这边也有不同的声音。
有人说理想L6虽然贵，但”一分钱一分货”，贵得明明白白，用起来确实省心;也有人觉得理想有点”信仰充值”的意思，溢价太高，不是每个人都愿意为品牌多花这么多钱。
这种观点也能理解，毕竟25万和20万差了一个小目标，这笔钱不是小数目。
但大部分理想车主都表示，虽然买车时觉得贵、心疼，但用起来确实省心，很少后悔。
智驾好用、车机流畅、售后靠谱，这些看不见的价值，只有真正用了才能体会到。
而且考虑到保值率的差距，长期来看理想反而更”划算”。
这是一个很有意思的悖论：看起来贵的东西，其实长期来看更便宜。
还有人提出了一个很尖锐的观点：零跑现在的问题，是不是当年小鹏、蔚来早期的翻版？
这个类比挺有意思的。
2018-2019年那会儿，小鹏G3、蔚来ES8刚上市时也是问题一大堆，续航虚标、系统bug、售后跟不上，车主怨声载道。
但经过几年的迭代优化，小鹏和蔚来的产品力和服务质量都上来了，现在口碑已经好很多了。
那零跑会不会也经历这样一个过程？
理论上是有可能的。
但问题在于，现在的市场环境和几年前完全不同了。
2018年大家对新能源车还很宽容，出点问题能理解;现在消费者越来越成熟，对产品力和服务的要求越来越高，容错率越来越低。
零跑如果不能快速解决这些问题，很可能被市场淘汰。
特别是现在竞争这么激烈，每一款新车上市都想把老车打趴下，消费者不会一直为你等待。
我自己现在的感受是：如果当初多加3-4万买理想L6，虽然首付压力大一点，但后续用车会省心太多。
而且考虑到保值率的差距，长期来看理想反而更”划算”。
这是从消费者角度的理性分析。
零跑这种”低价高配”的策略，对预算非常紧张、只求能开的人或许合适，但对于追求品质和省心的人来说，真不是最优选择。
选车如同选人，不能只看长相，还要看内涵啊。
结语：省下的钱，够折腾吗？
回头看这半年的用车经历，我最大的感受就是：买车千万别只盯着”性价比”三个字。
这个词听起来很诱人，但往往隐藏着很多隐患。
零跑C11确实便宜，配置确实高，但那些看不见的东西——软件优化、品控一致性、售后服务、品牌信任度，才是决定用车体验的关键。
我当初省下的3-4万块钱，现在全花在了心理折腾上：担心续航打骨折、担心智驾出问题、担心车在高速上趴窝、担心出了问题售后扯皮。
这种无形的压力和焦虑，是再多便宜也买不回来的。
零跑2025年销量目标70万辆，未来还要推出B系列、D系列等多款新车，野心是有的。
但能不能把基本功练扎实，把已经卖出去的车服务好，这才是关键。
销量再高，如果口碑垮了，就是竹篮打水一场空。
现在零跑虽然销量数字看起来漂亮，但从各种论坛、社交媒体上看，用户吐槽的声音也不少，特别是质量问题和售后服务的投诉。
这些东西虽然不会立即影响销量，但长期来看，口碑坏了，迟早会反噬销量。
对于正在纠结理想L6和零跑C11的朋友，我的建议是：如果预算够，尽量选理想。
不是说零跑不好，而是理想在同价位产品中，确实更均衡、更成熟、更靠谱。
如果预算实在紧张，也要做好心理准备，零跑不是”低配版理想”，而是一个完全不同的产品，有它的优点，但也有很多坑等着你。
选车的时候一定要试驾，尽量多跑几个小时，这样才能真正体会到两款车的差别。
不要只在展厅里坐一会儿就决定了，那样根本感受不到实际的使用体验。
最后想说的是，汽车行业不是互联网，不能靠”烧钱补贴”快速占领市场。
造车是个慢功夫，需要技术积累、需要时间打磨、需要对用户负责的态度。
零跑虽然销量在2025年狂飙突进，但这种快速增长能不能持续，关键还是要看产品力和服务质量能不能跟上。
我们现在看到的是销量数字的增长，但看不到的是质量投诉的增加和用户信任度的下降。
一旦这个势头反转，销量下滑会很快。
至于我这台零跑C11，现在想卖也亏大了，只能硬着头皮继续开下去。
希望零跑能真正重视用户反馈的问题，别再搞”删帖掩盖”那一套。
也希望我的经历能给其他朋友一些参考——买车这事儿，真不能只看价格和参数，要看长远。
因为一台车陪你的时间少则三五年，多则十年八年，这期间的用车体验和后续的保值率，远比首付时省下的那几万块钱重要得多。
省下的钱，够你折腾吗？
这个问题，值得每个准备买车的人好好想想。
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