看到捷尼赛思GV90要对开门和传统门一起上的消息，第一反应是韩国豪华品牌这回玩真的了。 对开门向来是劳斯莱斯的专属符号，如今却要出现在一台可能百万级的电动SUV上，他们没打算只靠这个炫技传统门版本同步推出，明确要通吃高端和主流两个市场。
113kWh电池、800公里续航、2026年末亮相，这些数字背后是捷尼赛思直接叫板德系豪华车的野心。 但真正让人好奇的是，消费者会为哪种车门买单？
谍照里GV90的对开门设计几乎不加掩饰。 取消B柱的结构让后排乘客上下车姿态变得优雅，这通常是超豪华品牌才有的待遇。 测试车厚重的伪装下，车门铰链位置明显异于传统车型。
内部图片显示，对开门版本将配备电动开闭功能。 车门内侧疑似集成触控区域，可能实现手势控制或自动避障。 这种设计在量产车上极为罕见，维修成本比传统车门高出三到五倍。
传统开门版本则保留标准B柱结构。 车门开合角度经过优化，后排开口比GV80扩大15%。 两个版本可能采用不同材质的门板内饰，对开门版或用再生皮革包裹。
GV90测试车采用四座布局，后排座椅宽厚得像美式沙发。 几何分割的缝线造型独特，每个座椅配有独立伸缩腿托。 中央扶手放下后形成隔断，内置的控制屏能调节座椅、空调和娱乐系统。
后排门板上的液晶屏尺寸达到10.2英寸，支持手机镜像投屏。 无线充电板倾斜放置，行车过程中物品不会滑动。 韩国工程师透露，量产车可能提供冰箱选装，位于扶手正下方。
第三排座椅疑似可电动收纳，收起后与地板纯平。 行李箱标准容积预计达到680升，比宝马iX7多出90升。 车顶全景天幕采用电控变色技术，5档调节透明度。
eM平台为GV90带来兼容性更强的底盘结构。 后轮转向系统使这款超5米的大车转弯半径仅5.8米，接近紧凑型轿车水平。 空气悬架提供4档高度调节，最高离地间隙比标准状态抬升45毫米。
113kWh电池组采用镍钴锰化学体系，能量密度提升至750Wh/L。 快充功率峰值可达350kW，10分钟补能400公里。 电池包作为结构件融入车架，扭转刚度比GV80提高32%。
四驱系统前后电机功率智能分配，后桥主力电机采用碳纤维转子。 运动模式下，系统可模拟燃油车声浪，声浪由柏林之声调校。
对开门版本瞄准限量发售路线，年产量控制在5000台内。 门板内饰可选实木或碳纤维，B柱位置由强化门槛替代。 传统版本则主打七座布局，第二排预留滑轨，座椅可旋转15度。
供应链信息显示，两种车门版本差价比预期更小。 对开门版预计溢价8-10万元，主要成本增加在电动机构和安全冗余系统。 标准版将推出低功率车型，拉低入门售价至70万区间。
经销商培训材料提及，对开门版交车时将配备专属服务团队。 传统版本则强调家用属性，提供儿童座椅接口优化方案。
当劳斯莱斯开始造SUV，当捷尼赛思用对开门挑战传统豪华边界，消费者真的需要这些符号化的设计吗？ 花百万买台“平民版库里南”的人，究竟是为产品力买单，还是为那个永远敞不开的豪车梦？
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