这几天车圈里动静不小，特别是家用车这块市场，水花压都压不住。前阵子刚好路过车展，本来是随便逛逛，结果在一汽丰田的展台走不动道了。
那天是 11 月 21 号，正好赶上第六代 RAV4 荣放官宣上市。现场那个人气，真是围得里三层外三层。大家伙儿这么热情，其实也没别的，就是冲着那块价格牌去的。
官方指导价写的是 16.98 万到 22.88 万，看着中规中矩。但只要你在现场多问一嘴，销售就会神神秘秘地告诉你，现在有个限时焕新加上购置税补贴的政策。
这账一算下来，入门款的参考价直接干到了 15.18 万起。说实话，听到这个数，我这个开了三年老款荣放的车主，心里都忍不住咯噔一下。
不过咱丑话得说在前头，这种优惠往往都带着点“限时”或者“特定条件”的尾巴，具体能不能拿到这个数，还得看你当地 4S 店的脸色，千万别以为这价钱是常驻嘉宾。
这次我不看热闹，就看门道。毕竟自己开了三年老款，太知道这车的脾气秉性了。全程我也没怎么听工作人员背参数，就盯着两个最实在的事儿琢磨。
一个是“这配置日常过日子到底好不好用”，另一个是“这么多版本，咱们普通人怎么选才不至于把钱扔水里”。今天咱们就撇开那些花里胡哨的广告词，纯用路人视角，拿着计算器和放大镜，好好聊聊这台车。
看似复杂的配置表，其实就三条路
这次新款一口气推了 6 个配置，乍一看挺乱，其实把动力系统捋顺了，你的需求也就清晰了。简单来说，就分三派：2.0L 汽油版、2.0L 双擎版，还有大哥级别的 2.5L 双擎版。
先说那个能做到 15.18 万起步的，其实就是 2.0L 双擎两驱精英版。这点必须给丰田点个赞，很多车企搞低价噱头都拿丐版汽油车凑数，荣放这次直接把混动门槛拉下来了。
如果你绝大多数时间都是在城里上下班代步，周末偶尔去趟郊区公园，信我一句话，2.0L 双擎两驱版绝对是“版本答案”。动力够用，油耗舒心，性价比最高。
那谁适合买 2.5L 双擎版呢？起售价 21.28 万，这多出来的几万块钱，买的是四驱和更强的动力。
如果你住在北方，冬天得面对冰雪路面，或者你是个自驾游狂魔，经常要跑非铺装路面、走烂路，那这个钱必须得花，为了安全和脱困能力，这属于刚需。
至于 2.0L 汽油版，现在的定位有点像个“备胎”。除非你预算实在有限，但又死活非要个四驱（汽油四驱豪华版），或者对混动有某种执念，否则在当下的油价环境里，它不是第一推荐。
算一笔明白账，混动到底省不省？
动力这块，官方数据摆在那，2.5L 双擎系统最大功率 174kW。现场碰到个刚试驾完的大哥，一脸兴奋地跟我说，高速上超车特从容，油门不用踩进油箱里，动力就源源不断地来。
这感觉我懂，混动车的优势就在这，起步轻快，中段提速平顺。但咱们过日子不能光看爽不爽，还得看钱包疼不疼。
油耗这事儿，咱得客观看。官方说 2.5L 和 2.0L 双擎都能低至 4.59L/100km。这数字你听听就行，那是理想状态。
咱们早晚高峰堵在路上，空调暖风开得呼呼的，这时候油耗跑到 5.5L 甚至 6L 都是正常的。反倒是你如果跑高速匀速巡航，有时候真能开出比官方数据还低的惊喜。
我特意拿计算器算了一笔账。假设你一年跑 1 万公里，现在油价按 8 块算。2.0L 汽油版那油耗，咱们取个中间值 6.47L/100km。
这样算下来，混动版一年大概能比汽油版省下 1500 块钱油费。听着是不错，但你别忘了，双擎版车价本身就比同配置汽油版贵了大概 2 万块。
这就有意思了。如果你一年才开个五千公里，那这 2 万块的差价，你得开到猴年马月才能省回来？所以，买不买双擎，先看你一年跑多远。跑得越多，回本越快，混动的优势才越大。
四驱不是万能药，但关键时刻能救急
很多人对四驱有个误区，觉得有了四驱就能变身越野车，哪里都敢闯。这点我得泼盆冷水。
2.5L 双擎配的是 E-FOUR 电子四驱，它的逻辑是智能分配前后轮扭矩。我开老款同类系统的时候，最大的感触是雨天稳。
过那种积水路面，两驱车可能方向盘会发飘，四驱就能死死咬住地面。但这毕竟是台城市 SUV，真要遇到那种深沟、大陡坡，或者老掌沟那种级别的烂路，它还是会露怯。
2.0L 汽油版配的是 DTC 动态扭矩控制，应付个郊区石子路、轻度泥泞完全没问题。而且这次四驱版本都带了雪地、泥地、石子地三种模式。
特别是雪地模式，冬天起步的时候，它能限制扭矩输出，防止轮子打滑空转。但这只是辅助，物理定律谁也违背不了，冰雪天开车，控制车速永远比依靠四驱系统更管用。
藏在车里的“保姆级”细节
这次看新款，我发现丰田在“伺候人”这方面确实动了脑子。以前咱们吐槽日系车抠搜，现在它是真想把细节做满。
先说充电。前排 3 个口，后排 2 个口，一家五口人出门，手机基本上不用抢充电位。
最显眼的是那个 50W 无线快充，看着挺高级。但我得提个醒，这玩意儿挑手机。你的手机如果本身不支持 50W 协议，放上去也就是个慢充，别指望它能创造奇迹。
还有个特实用的功能，2.5L 双擎版带个 1500W 的 220V 对外放电插座。喜欢露营的朋友肯定懂这有多香，电磁炉煮个火锅，咖啡机磨个豆子，简直是移动的小厨房。
但是！一定要注意，必须用专用的放电连接线。而且这功率是有上限的，别傻乎乎地把电磁炉和电烤箱同时打开，分分钟跳闸给你看。
后排座椅放倒这块，是我觉得最满意的地方。基本能做到纯平，我拿手机比划了一下，纵深大概有 1 米 8。
啥概念？就是 1 米 75 以下的人，直接往里一躺，腿能伸直。自驾游累了当床睡，或者搬运个婴儿车、露营装备，完全不用担心空间。不过要想放那种双人充气床垫，最好先量量宽度，别到时候塞不进去尴尬。
好看和耐用，有时候是冤家
内饰这次分了两种色，一个叫“皎月白”，一个叫“墨金黑”。现场看那辆皎月白的样车，那是真漂亮，深蓝配白色，整个车厢显得特别亮堂，一点都不压抑。
但我仔细瞅了瞅座椅的边缝，心里就犯嘀咕。这种浅色内饰，简直就是灰尘和牛仔裤掉色的显微镜。家里要是有个调皮捣蛋的小孩，或者你平时懒得打理，这颜色能让你崩溃。
相比之下，墨金黑就务实多了。虽然光线不好的时候显得车里有点沉闷，甚至有点显窄，但它是真耐脏啊。这事儿没有对错，全看你勤快不勤快。
外观上也有个类似的选择题。轮毂给了三种，20 英寸的锻造大轮毂，配上那个“锤头鲨”前脸，看着确实霸气侧漏。
但我在旁边听见个修车师傅跟人聊天，说这 20 寸轮毂配的轮胎壁薄。咱们国内有些路况你懂的，过个减速带或者压个坑，要是速度快了，这轮胎鼓包的概率比 18 寸的高不少。
要是为了省心，我倒觉得 18 寸那个哑光灰的轮毂更实在。机械切削工艺看着也不廉价，关键是耐脏，下完雨跑一圈，远看还是一条好汉，简直是懒人福音。
智能与安全，不花哨但管用
现在的车要是没点智能配置，出门都不好意思跟人打招呼。荣放这次用的 15.6 英寸中控屏，边框窄了，反应也快了。
导航、切歌这些常规操作很顺滑。唯独有个物理硬伤——这屏幕太大，夏天要是被太阳暴晒几个小时，摸上去烫手不说，反应速度多少会受点热胀冷缩的影响，变慢那么一丢丢。
三屏联动是个好东西，尤其是把导航投到 HUD 抬头显示上。开车不用低头，眼睛盯着路就把路认了。
不过这 HUD 也是个细致活，高度和亮度得根据你自己的身高仔细调。要是调不好，大白天逆光的时候，你可能只能看见一团模糊的影子。
安全配置这块，荣放没搞那些虚头巴脑的。全系标配 8 个气囊，连膝部气囊都给配齐了，这点很厚道。
TSS 4.0 智行安全系统，全速域自适应巡航在高速上确实是省力神器。设定好速度，它就傻瓜式地跟着前车跑，前车慢它也慢。
但我得着重强调一点：千万别把命交给系统。遇到那种前车突然加塞变道，或者路面上有个大石头这种突发情况，机器的反应有时候真不如人脑快。
还有那个 PCS 预碰撞系统，我同事开老款在小区里遇到过一次神操作。有个小孩突然冲出来，车子直接一脚刹停，把他吓出一身冷汗，但也庆幸有这功能。
可是到了雨天或者大雾天，摄像头的眼神就没那么好了，识别精度会下降。这时候你要是还完全依赖它，那就是对自己不负责任。
笔者以为：买车就是买个明白
聊了这么多，其实就想说一个理儿。这第六代荣放，看着还是那个熟悉的配方，但在细节上确实是针对咱们家用痛点下了功夫的。
满员充电不打架，露营能吃上热饭，后排安全性也顾及到了。这 15.18 万的入门门槛，能买到丰田的一套成熟混动系统，放在合资车堆里，确实挺有杀伤力。
保值率这块，虽然荣放一直名声在外，三年还能卖个六七成，但咱也别迷信。现在的二手车市场一天一个样，车况要是差点意思，保值率也是要打折扣的。
所以，这车值不值得买？值。但千万别盲目冲顶配。
如果你只是为了上下班省油，2.0L 双擎两驱版最划算；如果你向往诗和远方，2.5L 四驱版才是你的菜。别为了面子买那些一年用不上一回的功能，把钱花在刀刃上，才叫真正的会过日子。
全部评论 （0）