2025年11月，丰田RAV4荣放的销量数据出炉，单月卖出20658台，环比涨了22%。更让人震惊的是，这台曾经加价都买不到的合资SUV，部分终端售价已经喊出11.48万元起!
要知道，RAV4荣放的官方指导价可是16.98-23.88万元。从17万跌到11万出头，这降价幅度接近6万块!这哪是卖车啊，分明是在”抢人”!
2025年11月21日，在广州车展上，全新第六代RAV4荣放正式亮相，官方指导价16.98万元起，限时焕新价更是下探至15.18万元起。但在换代前夕，老款车型的终端价格已经”跳水”到12万区间，这背后到底发生了什么？
是丰田扛不住国产新能源的冲击”怂了”？还是清库存前的战略性”放血”？又或者是为新车型让路的常规操作？今天咱们就来好好扒一扒，这台曾经的”城市SUV鼻祖”，为何走到了今天这一步。
12.68万买合资SUV，丰田这波降价到底有多狠？
2024年全年，RAV4荣放累计销量达到193479辆，同比增长7%，成绩看起来还不错。但你仔细看数据就会发现，2024年1-9月累计销量153656辆，较2023年同期下降20.55%。虽然后几个月销量回升，但这波”翻身”是用多大的优惠换来的？
销量下滑的背后，是国产混动SUV的强势崛起。比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星越L这些车，不仅价格更便宜，配置还更丰富，智能化水平也甩RAV4荣放好几条街。面对这样的市场压力，丰田终于”硬刚”不下去了。
9月开始，购车就有限时权益，新RAV4荣放至高官降8000元，加上限时权益合计优惠能达到3.2万元。更狠的是，一汽丰田还推出”时光焕新计划”，老车主置换新车，车龄每多一年补贴就多1000元，部分老车型最高可获1.5万至2万元补贴。
经销商为了清库存，更是把优惠力度拉到了极限。在湖南长沙、广东深圳等地区，很多车主以11.48万、11.89万的裸车价格，就购买到了指导价为16.98万的RAV4荣放最低配车型，而且还是全款购车。这样的优惠力度，在合资品牌里确实少见。
但问题来了，降价能救RAV4荣放吗？从短期看，2024年11月销量20658台，环比增长22%，确实立竿见影。但你要知道，这是用牺牲利润、透支品牌价值换来的。长期来看，频繁降价会让消费者产生”再等等就更便宜”的心理，反而不利于销量稳定。
更重要的是，降价虽然刺激了销量，但并没有解决RAV4荣放的核心问题——产品力跟不上时代了。5年不换代的老款车型，智能化配置严重落后，这些短板不是降价能解决的。等新鲜感一过，消费者还是会用脚投票。
丰田押宝的第五代THS混动，凭啥能”翻身”？
说到RAV4荣放的核心竞争力，就不得不提丰田引以为傲的THS混动系统。全新第六代RAV4荣放提供三种动力选择，包括2.5升混动、2.0升混动以及2.0升自然吸气发动机，其中2.5升混动系统发动机最大功率136千瓦，相比现款车型提升5千瓦。
那这个第五代THS混动系统，到底牛在哪儿呢？
首先是电池革命。丰田终于将长期使用的镍氢电池更换为了锂电池，这一改变使电池包体积缩小34%，重量降低44%，还提高了整体的能量密度和经济性。说白了就是，电池更轻了、更小了、性能还更强了。
其次是动力提升。高转速电机能量损耗降低19%，输出功率有大约30%左右的提升，实现”强电机”驱动，在电驱动的工况下有着更强的动力，在高转速下能效表现更好。1.8L智能电混双擎综合功率提升12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升6%，达到接近200马力，0-60公里/小时初段拥有电动车的加速直接感，在80-120公里/小时后段仍能实现加速感延伸，加速提升15%。
最后是油耗表现。搭载第五代THS的凌尚混动版1.8L三电系统减轻13.3kg，电机功率输出提升32%，PCU电控系统损耗降低10%，百公里油耗从4.9L降至4.0L。
听起来确实很厉害，但问题在于——比亚迪DM-i早就实现了这些功能，而且价格还更便宜!类似的宣传点，早几年比亚迪已经宣传过很多了，尤其是比亚迪主打的DM-i超级混动，不仅节油，动力性能也不弱，最关键是其产品价格已经下探至主流燃油车的水平。
更尴尬的是，丰田虽然在混动领域技术领先，但在纯电和插混市场却一直”半推半就”。今年4月，荣放PHEV版本甚至交出了月销0辆的尴尬成绩。为什么？因为消费者发现，花同样的钱，国产插混SUV不仅纯电续航更长、智能化更好，还能享受新能源牌照和补贴政策。
丰田的技术积累确实深厚，但在市场竞争面前，”技术先进”并不等于”消费者买单”。当国产车用更低的价格、更高的配置、更好的智能化体验时，丰田的”技术信仰”就显得有些苍白了。
RAV4荣放降价背后，暴露了合资品牌啥问题？
从表面看，RAV4荣放降价是为了清库存、冲销量。但往深了说，这背后暴露的是整个合资品牌在新能源时代的”水土不服”。
第一个问题：产品迭代太慢。现款RAV4荣放已经销售了5年多，被诟病最多的是其科技感不足和动力表现平平，对于市场来说确实缺乏新鲜感。5年一换代，这节奏在燃油车时代没问题，但在新能源时代就是”慢半拍”。你看国产车，基本上一年一小改、两年一大改，配置、智能化不断升级。
第二个问题：智能化严重落后。全新RAV4荣放配备15.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸液晶仪表，搭载丰田最新智能车机系统，内置高通骁龙8155芯片，接入了AI大模型。听起来不错，但这些配置在国产车上早就是标配了!15万的国产SUV，12.3英寸仪表+15.6英寸中控屏+高通8295芯片，这才是主流配置。
老款RAV4荣放的车机系统更是被吐槽到”能急死人”。导航不好用、语音识别率低、手机互联经常掉线，这些问题在2025年的今天，简直就是”劝退”配置。年轻消费者习惯了国产车流畅的车机体验，再让他们回去用老款丰田的车机，真的很难接受。
第三个问题：新能源转型犹豫不决。丰田在混动领域确实牛，但在纯电和插混市场却一直”半推半就”。虽然推出了荣放PHEV版本，但纯电续航只有95公里，相比国产插混SUV动辄100-200公里的纯电续航，实在是没啥竞争力。而且售价还不便宜，性价比完全不占优势。
短期来看，这种加大降价力度所起到的销量增长作用肯定是利好的，但长远来看，其实会损伤丰田品牌在消费市场的公信力，因为只要一提到降价，人们就会想当然地觉得这是车子卖不动了之后才会出现的应对之策。
说白了，降价只是”治标不治本”的权宜之计。如果产品力跟不上、智能化追不上、新能源策略模糊不清，再怎么降价也只是”饮鸩止渴”。合资品牌需要的不是降价，而是一场彻底的产品革命。
12万买RAV4荣放，网友们是真香还是观望？
关于RAV4荣放大降价这事儿，网友们的态度可以说是”五花八门”。
”抄底派”觉得这波很值。有网友表示：”12万多买个合资SUV，丰田的品质和保值率摆在那儿，怎么算都不亏。”确实，丰田车型的保值率一直保持行业领先，亚洲龙和皇冠陆放三年保值率分别达到58.98%和60.49%。开几年再卖，亏不了多少钱。而且丰田车”开不坏”的口碑，确实让很多人放心。
”观望派”则觉得再等等。”新款都快出了，现在买老款不是当冤大头吗？”这类网友的想法也有道理。全新第六代RAV4荣放已经在广州车展亮相，提供三种动力选择，还全系标配了15.6英寸大屏与高通骁龙8155芯片。新款智能化明显提升，虽然价格可能稍高，但产品力更强。
”吐槽派”直接开喷。”12万？国产SUV这价位配置甩它八条街!””智能化还停留在5年前，这车机系统用着能急死人。””混动是省油，但纯电续航太短，还不如比亚迪DM-i实用。”这类声音也不少，反映出年轻消费者对智能化、电动化的重视程度越来越高。
还有”理性派”在算账。”12万裸车价，加上购置税、保险、上牌，落地得13.5万左右。这价位能买星越L混动、宋PLUS DM-i冠军版，配置比RAV4丰富太多了。”从性价比角度看，RAV4荣放的优势确实没那么明显了。
不过也有人指出，丰田的可靠性和后期养护成本确实有优势。”国产车前几年可能没问题，但开个七八年就不好说了。丰田车开十年都不用大修，这就是差距。”这种观点在年龄稍大、更看重耐用性的消费者中还是有市场的。
说到底，值不值得买，还是要看个人需求。如果你看重品牌、保值率、可靠性，不太在乎智能化，那12万的RAV4荣放确实是个”抄底”好机会。但如果你是年轻消费者，追求科技感和智能驾驶辅助，那国产新能源SUV可能更适合你。
合资品牌的”阵痛期”，还要持续多久？
12万左右的RAV4荣放，确实让不少人心动了。30年全球热爱，1400万用户的选择，这份信任不是假的。但问题在于，时代变了。
2024年全年丰田荣放RAV4卖了接近20万辆，销量仅次于吉利星越L，看起来还能打。但你仔细想想，这销量是用多大的降价换来的？如果没有这5-6万的优惠，RAV4荣放还能保持这个成绩吗？
丰田的第五代THS混动系统确实有进步，全新第六代RAV4荣放的产品力也确实提升了。但在智能化、电动化、性价比这三个维度上，合资品牌还是落后国产新能源太多。
更重要的是，国产车的进步速度太快了。今天你觉得RAV4荣放的配置还行，可能半年后国产车又出了新技术、新配置，合资车又落后了一截。这种”追赶游戏”，合资品牌玩得很被动。
从市场数据看，2024年国产品牌市场份额已经突破60%，合资品牌的生存空间越来越小。大众、本田、日产这些曾经的”巨头”，都在经历类似的困境。降价、清库存、推新车，这些动作都只是”止血”，而不是”治病”。
所以，12万买RAV4荣放值不值？短期看，确实是个”抄底”机会，毕竟品质、保值率摆在那儿。但长期看，如果丰田不能在智能化和新能源转型上加快步伐，再怎么降价也只是”延缓衰退”，而不是”重回巅峰”。
合资品牌的”阵痛期”，可能还要持续一阵子。至于谁能扛过去、谁会掉队，就交给市场去检验吧。毕竟在这个”不进则退”的时代，降价只能救一时，产品力才能救一世。
全部评论 （0）