7月份仅卖75辆!飞度还能撑下去吗?
六年前,飞度一个月能轻松售出1.5万多台,街上充满着“小钢枪”的香味。但现在,2024年7月,同一辆车只卖了75辆。数据看起来更像是一个警钟。大家不禁要问:谁仍在买飞度?

回首过去,飞度并非没有历史。2004年,广汽本田把它带到我国市场。通过20多年的艰辛,它借助牢固的抗造、大容量跟高保值率,成为无数80后、90后的青春标示。2019年,这是小型汽车销售的冠军,每年可销售15万台,在A0级市场占有领先水平。那时,当有人买了飞度,肯定会吹好多年。
但随着新能源时代的来临,局势已经彻底反转。上年的新飞度也上升了,但市场一点不接纳。价钱仍在8万至10万之间,但设备十分贫困,甚至没有中央控制屏幕。收录机?对不起,你需要为自己组装付钱。与现在莫名其妙规范的大屏幕和智能互联系统的国内汽车对比,飞度真的被损坏了。
更感到遗憾的是,它和比亚迪海豚的差距。其他人在7月份卖了13000多辆,智能产品,乃至冰箱彩电沙发,还可以在国外市场绽放。看看我国小型汽车销售名册,前12名是新能源汽车。星愿一个月能卖4万多辆,一天的销量能够达到飞度两个月的结论。飞度的信息甚至不是零头。
飞度曾是一辆“普通超跑”,是很多人心中的情绪车。但市场不会因为情怀而留情。如今,年轻消费者怎么选择一辆降低涨价的老油车来面对更好看、更便宜、更智能的新能源汽车?更别提退市传言了,即便明日官宣停止销售,还有人可能只会感叹时间真的变了。
汽车圈的转变比预期的要快得多。五六年前,飞度或汽车市场占主导地位;五六年后,新能源彻底改写了布局。今日的热门车型,多年后可能平静下来。任正非当时不可以华为深入参加,可能他已看透了这个风险。
在飞度衰落的身后,实际是传统然料汽车在新能源浪潮中的乏力抗争。假如本田仍然坚持油车途经,不改善电气化、智能化和定价策略,飞度可能真的想象铃木雨燕一样彻底退出中国市场。终究,在小型车跑道上,情怀早已毫无用处了。顾客需要的是真正触动他们的产品。
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