私家车1年开1万公里，60年开60万公里，多少年报废合适？
车辆报废不在于开多少年，也不在于开多少公里，而在于是否会带来安全隐患，而确定是否有安全隐患的手段就是年检制度。
比如说出租车，有8年或60万公里强制报废的规定，这是按汽车寿命来确定的，长时间的超负荷使用，到达这个年限或者公里数，性能大大下降。
但是私家车没有强制报废的规定，只要能通过年检，哪怕你开100万公里或者50年都行。
如果这个规定都有人认为不合理，那么你来说一个合理的规定。
很多人把矛盾对准年检，认为年检制度不合理，说什么国外不需要年检，国外都有几十年的老爷车还在开。
实际上绝大多数国家都有年检制度，中国的年检制度就是从国外引进来的，年检是保证安全的前提，是强制的。
不是人人都懂车的，中国消费者真正懂车的人不多，动手能力强的人也不多，车子出点问题，有些人不当回事，连修都懒得修。
比如刹车灯不亮了，不是年检，就有人不换的。
还有老车刹车性能下降的，还是凑合着开，舍不得修。
汽车的设计寿命一般是15年或者30万公里，出租车和网约车设计寿命最多能达到100万公里。
一辆开了15年以上的车，或多或少都有些毛病，有些配件老化了，作为车主可能并不知情，依然在开，除非哪天汽车发动不了，或者有严重的质量问题，才会想起来修理。
即使没有年检制度，绝大多数消费者的换车周期也是不超过10年。
真正把一辆开到报废的人少之又少，1%都不到，这样的人要么是真没钱换车，要么是不在乎车子好坏，能开就行。
我们小区三四辆私家车，只有三四辆使用年限超过15年，这样的车基本都是停在那里不动，我车位旁边有一辆15年以上的老款桑塔纳，轮胎都扁了，起初车主还时不时来启动一下电瓶，后来干脆也懒得启动，我估计至少超过半年以上没启动过车辆了。
真正超过15年以上还在开的私家车是很少的，15年以上的车不是不能开，一要车况好，质量好，二要按时保养，天天停着不动，又不愿意报废或换车，纯粹没有意义。
如果从行驶里程来看，家用车一年能跑2万公里都算多的了，开15年也才30万公里。
我见过一辆私家车开了57万公里的，差不多开了10年多，不到15年，车的很多配件出问题，经常修，车主受不了，干脆报废换新车了。
车主都会算账的，修车不划算的老车，大多数人都会选择报废换新车。
私家车虽然没有强制报废时间，但有引导报废的行驶里程，如果开了60万公里以上，就会引导报废，此外，连续3次年检不合格或者发生重大事故，则会被强制报废。
真能开到60万公里的私家车是凤毛麟角，网约车和出租车还差不多，这么高的使用强度，也差不多要报废了。
别想着一车传三代，人走车还在，这只是调戏的话，现实中不存在。
国外虽然有几十年以上的老车，但同样是数量特别少，很多配件都换过了，不可能原装的配件一直用几十年的，不存在，而且质量跟现在的车不一样。
国外有一辆开了近半个世纪，行驶里程超过500万公里的沃尔沃P1800，原装发动机大修过两次，小修无数次，后来换了几个新的发动机，变速箱也换过很多次，一共换过800多次机油，100多瓶变速箱油，30根正时皮带，其它的易耗件换过的不计其数了。
这车能开这么久，就是质量好，保养及时，能通过年检自然就能继续开了，人家舍得换发动机，如果是普通消费者，有几个人愿意给一辆老车换发动机的？
我还是认为年检制度是最合理的，很多隐患能够检测出来，如果不年检，事故率还会上升。
只是年检的内容应该简化，不属于严重隐患的应该给予通过，有严重隐患的必须排除，经重新年检之后才能正常上路。
私家车搞60年强制报废没有意义，先不管能不能开60年，就算车主20岁买车，60年后都80岁了，谁还有精力搞这个？
还是年检制度来得实在，能通过就无期限使用，不能通过就整改，整改再不通过，就报废换新车，实际上真到这一步时，也确实应该换车了。
有人吐槽年检费用高，我觉得不高，我们这里一次年检费用是320元，高吗？10年车龄的私家车只需要年检3次，15年的私家车只需要年检7次，7次才多少钱？
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