在卡车圈，有一种信仰叫V8。提起斯堪尼亚的那台V8发动机，很多老司机眼睛都会放光，那浑厚的声浪、那暴躁的动力、那车门上闪闪发光的“V8”标识，不仅是马力的象征，更是卡车文化的图腾。
反观国内，我们的重卡技术突飞猛进，热效率甚至干到了全球第一，甚至把发动机卖到了全世界。但打开引擎盖，你会发现一个尴尬的事实，清一色的直列六缸。很多卡友不禁要问，中国连空间站都能送上天，怎么就造不出一台V8发动机？是我们技不如人，还是另有隐情？
不是造不出，是直列六缸实在太强！
首先要打破一个误区，V8并不一定比L6高级。在早年间，材料技术不过关，想要大马力，只能靠堆缸数，那是V8、V10甚至V12的黄金时代。
但随着材料学和燃烧技术的进步，直列六缸L6逐渐展露出了它物理学圣杯的潜质。直列六缸具有完美的自平衡，直列六缸是内燃机中唯一不需要平衡轴就能实现“一阶、二阶震动”完全自平衡的结构，它的平顺性是天生的，不需要像V型机那样靠复杂的配重去抵消震动。
最为重要的是，直列六缸发动机只有一排气缸，进排气管路布置极其简单顺畅，涡轮增压器可以挂在侧面直接吹。而V8发动机有两个缸盖、两套排气系统，废气汇聚困难，且V型夹角中间容易积热，散热是个大难题。这也是为什么潍柴能把L6的热效率做到53%，而复杂的V8很难做到的原因。
中国路况不需要情怀，只需要回本！
斯堪尼亚坚持做V8，是因为欧洲有大件运输和重型车文化的土壤，而且那是一种品牌溢价的象征，你可以理解为卡车界的劳斯莱斯。
但在中国，卡车是生产资料，是用来养家糊口的。这时候，V8的劣势就暴露无遗。一方面是贵，V8有两个缸盖、4根凸轮轴，零部件数量比L6多30%以上，制造成本高昂。另一方面就是修不起，L6发动机坏了，掀开驾驶室，一边进气一边排气，修理工站着就能修。V8发动机塞在平头重卡驾驶室下面，满满当当，换个皮带可能都得拆半天，工时费贵得吓人。
对于精打细算的中国散户来说，为了那一点点声浪的情怀，去承担高昂的购车成本和维修成本，这笔账算不过来。
国产直列六缸的“暴力美学”已经终结V8神话
曾经我们需要V8，是因为L6的马力上不去。但现在，看看国产重卡的配置表，15升、17升排量的直列六缸巨兽比比皆是。
潍柴WP17等机型，直接通过扩大缸径和行程，用简单粗暴的“大排量L6”方案，把马力推到了700匹、800匹，扭矩突破3700牛米，这个数据已经完全覆盖甚至超越了绝大多数V8发动机的性能表现。
既然用简单的结构就能实现大马力大扭矩，为什么还要去搞那个复杂又娇气的V8呢？
写在最后
中国重卡没有V8，这确实是一种“机械情怀”的遗憾，但这更是一种中国式实用主义的胜利。我们的工程师选择了最难走但上限最高的“L6热效率”之路，用最简单的结构、最低的成本，给中国卡友造出了全世界最耐造、最省油、劲儿最大的赚钱机器。
别再迷恋V8的传说了，当你脚下踩着一台800马力的国产直列六缸，拉着49吨货在秦岭爬坡超车如喝水时，你就会明白，直列六缸才是中国重卡真正的脊梁。
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