奔驰GLB砍掉四驱后，月销量反涨22%，这个31万起的七座SUV凭什么让宝马X1慌了神？

奔驰GLB砍掉四驱后，月销量反涨22%，这个31万起的七座SUV凭什么让宝马X1慌了神？

上个月在服务区碰见一台GLB，车主正往第三排塞滑板车。我凑上去聊了几句，这哥们说当初就是冲着七座买的，二胎家庭周末出去玩，老大老二各坐一排，谁也不打架。他最后补了句：“这价位带三叉星标的七座，也就这一辆了吧？”

说实话，奔驰这回动刀子挺狠。新款GLB把四驱版本全砍了，换成前驱布局。听着像是减配，但销量数据不会骗人——今年前十个月卖了3.2万台，比去年涨了两成多。这事儿琢磨起来有点意思，取消四驱不是倒退，反倒可能是看透了市场。

轻了120公斤，省的不只是油钱

拿200车型来说，1.3T发动机配7速双离合，百公里油耗6.3升。220车型换上2.0T加48V轻混，动力上到140千瓦，油耗也才7升。这个48V系统不是摆设，起步那一下电机会帮忙推一把，涡轮迟滞能抹掉大半，市区走走停停不会那么窜。

前驱布局减重超过一百公斤，车头转向反应快了，油门响应也利索些。开过老款四驱版本的朋友或许有体会，那套系统平时大部分时间都在睡觉，真正需要脱困的场景一年能遇上几回？倒是每次加油都在为那套系统的重量买单。

当然，爬坡能力从38%降到32%，这账得算清楚。如果你常年混非铺装路面，GLB现在可能不太够看。但对于大多数在城市里转悠、偶尔郊游的家庭来说，200毫米的离地间隙配合陡坡缓降，应付碎石路和泥地基本够用。

第三排不是噱头，是刚需

车身长不到4米7，轴距2米8出头，硬塞进去七个座位，听着就像变魔术。第二排能前后挪动14厘米，这个设计挺关键。平时五座用，把第二排往后推，腿部空间相当宽裕。周末要拉人了，第二排往前挪，第三排就能挤进去两个小孩，或者身材不算魁梧的成年人。

测过数据，第三排头部空间有92厘米，加上全景天窗，短途坐着不至于太憋屈。后备厢七座模式下只剩120升，放两个登机箱差不多，但把第三排放倒，容积能扩到1620升，搬家拉货都不虚。宝马X1和奥迪Q3的最大容积都没破1500升，这点GLB确实拿捏住了。

见过不少车主把第三排当“应急座位”，平时折起来，关键时刻能多拉两个人。这种场景看似不常见，但碰上一次就知道值不值了。同事家孩子过生日，六个大人四个小孩，GLB一趟拉走，省得开两辆车。

MBUX 3.0和氛围灯，不止是面子工程

10.25英寸双联屏现在是标配，语音识别准确率据说能到98%。实际用下来，说“你好奔驰，导航回家”或者“把空调调到22度”，基本都能听懂。手机互联支持CarPlay和Android Auto，高德地图是定制版，路况播报比原生版本细致。

64色氛围灯有个“动态流光”模式，跟着音乐节奏变色。晚上开车放首歌，车里光影变幻，副驾坐的人多半会拍个视频发朋友圈。这种设计可能有人觉得花哨，但豪华感这东西，有时候就差这么点心思。

座椅用的是ARTICO人造皮，摸着倒也不粗糙。220车型前排座椅能加热，冬天提前五分钟启动，屁股下面就暖乎了。典藏版可以选装Nappa真皮和通风功能，夏天开长途能舒服不少。

L2辅助驾驶，下放到入门版

以前只有顶配才有的辅助驾驶，现在200动感型就给配上了。全速域自适应巡航加车道保持，高速上开个百十公里，脚能轻松不少。交通拥堵辅助能在0到60公里时速范围内自动跟车，遇上早晚高峰，系统会帮你踩刹车踩油门，手扶着方向盘就行。

主动刹车这功能平时感知不强，但真遇上突发情况，可能就是救命的几毫秒。系统能识别车辆、行人和骑车的，紧急情况会自动制动。另外还有个开门预警，停车时如果后面有车或者自行车过来，会提醒你别急着开门。

智能泊车成功率据说有95%，实测下来垂直车位和侧方车位都能应付，但车位太窄或者旁边有障碍物，系统就会犯怂。这也正常，毕竟机器不是人，谨慎点总比莽撞好。

硬朗外观和舒适底盘，性格有点分裂

GLB的外形走硬派路线，方方正正的车身，多边形进气格栅，看着有点“小G级”的意思。典藏版配的19英寸AMG轮毂和熏黑套件，停在路边辨识度挺高。3D螺旋尾灯晚上点亮效果不错，贯穿式镀铬条拉宽了视觉宽度。

但底盘调校偏软，过减速带能过滤掉八成多的震动，车里坐着不会一惊一乍。这种设定更适合家用，长途高速开着不累，但激烈驾驶就别指望了，悬架支撑性一般，过弯侧倾明显。

前麦弗逊后多连杆的结构，同级里算中规中矩。舒适性确实比宝马X1和奥迪Q3好一些，但运动感就弱了。不过买GLB的人，大概率也不是冲着劈弯去的。

1.3T够不够用，得看怎么开

用户评价里，吐槽1.3T动力的占了四分之一。说起步肉、高速超车乏力，这些都是实话。120千瓦的功率带着一台1.7吨的车，确实谈不上轻快。如果经常满载或者喜欢地板油，1.3T可能会让你急。

但2.0T版本的满意度有91%，140千瓦配8速双离合，加速破9秒，高速超车底气足。如果预算允许，直接上220车型会省不少纠结。轻混系统的辅助也不是摆设，城市工况下能抹平一部分动力差距。

三十多万买台奔驰七座，值不值？

31.19万的起步价，放在豪华品牌紧凑SUV里不算低。但往上看，同级别能给七座的，好像也没别的选择了。宝马X1和奥迪Q3都是五座，途观L七座版不到30万，但挂的是大众标。

有些东西账面上算不出来，比如三叉星标带来的心理满足，比如坐进车里那股豪华感，比如朋友问起来能说“这是奔驰”的底气。当然，这些是不是值得多花几万块，还得自己掂量。

销量数据摆在那，七座版本占比快到一半了。这说明市场对这个设计是认的，不然也不会有这么多人买单。

奔驰接下来要推纯电和插混版本，800V快充和100公里纯电续航，听着挺诱人。不过那都是明年的事了，现在要买车的，还得在现有版本里挑。

周末路过4S店可以去坐坐，尤其是第三排，自己钻进去感受下空间。数据是死的，屁股和腿是活的，合不合适，坐一次就知道了。