宝马最近又搞事情了。前阵子那图一出来，我第一反应就是：哎，这次是真的想走‘稳’路了。你知道吗？不是所有套路都能继续用下去了，尤其是在电动化这个节骨眼上。去年年底，我还跟车厂销售小哥聊天，他就说：现在卖燃油车，不折腾点新花样，真不好打。可惜他没福气，毕竟那会儿还没有官方的重磅消息。
我的印象中，豪华品牌拼杀里，谁的设计不够激进点，基本都要被边缘化。你看nova家（Jeep），新能源车型都走极简风了，宝马也不能停。在新一代i3预告图中，我一开始还以为是个伪装车，直到注意到那新标、那新细节，才明白是真的要重启了。
我觉得，宝马这次把i3复活，意义很可能比单纯推出个新车更深。这个重启是不是预示着，宝马才刚刚开始他们的电动攻坚战？我估算，新的i3很大可能会用到Neue Klasse平台，估算续航能到550-600公里（体感，样本少），充电速度可能突破180kW。这一切都在他们策划的把戏里，至少他们希望是这样。
我刚才翻了下笔记，一个微妙的感觉：宝马或许在暗示，以后燃油车的设计语言就要逐渐软一些，电动车则变硬朗。你说，这合不合理？可我又觉得，这个思路可能太理想化了。毕竟，设计出来的东西，要考虑到市场、用户喜好、成本……说到这我突然卡壳了。
对比宝马的新i3和同级别，奥迪A4 e-tron或者奔驰C兄弟，差别其实挺明显。A4 e-tron比较偏中规中矩，动力系统感觉更务实，但驾控体验就没那么锋锐。奔驰则走优雅路线，可续航可能不如宝马，毕竟福祸一线牵。你知道的，电动车哪怕是同价位，对比的焦点其实更在于用车感觉。宝马车的操控，像我朋友说的：开起来挺过瘾的，不是那种软绵绵的感觉。 换个角度想——如果电池布局出了问题，说白了就是重心不稳，操控体验再过瘾，也只能算努力。
我想着，宝马的研发团队，要改变过去的那套操控王道。你想，他们在新能源车里，发动机和变速箱都不再是核心，就像以前买纯后驱、用硬朗调校数十年，现在也得调成符合新趋势的那种感受。这个调整，不能一味靠硬核调教，否则就会变成软柿子。
有趣的是，燃油3系的换代，基调很明显：延续运动基因。我猜这个基调其实是个伪命题。你看，他们在做动静结合，再加上新的电动平台，后续会不会通过微调让纯电版和燃油版的驾驶感受变得越来越像呢？反正我对未来的猜测，不确定性很大，也可能他们自己都没想清楚。
说到这我突然想起一件事——我跟一位修理工（认识已经十几年了），他就说：你看，现在修电动车，比修燃油车复杂多了。我当时还笑：这也难怪，新电池盒，哪个敢随便碰？更别说，故障还得专门查。其实也是，技术壁垒在不断提高。就像你换个灯泡，一不留神就会发现自己连拆纯电的电池都得跑技术培训。
明天可能会有官方新消息，但我心里有个疑问：宝马新车，续航和价格究竟会落在什么区间？你得知道，产品线拉长，空间宽一点，但成本也在涨。临场我算了算，百公里成本（燃料和电力）大概在3-4元左右，这还不包括稀土材料的小涨。你会觉得，价格是不是会被推得越来越顾客难以承受？我个人偏体感——可能会听到价格逐步上涨这句话。
而且，这次把i3玩重启，其实我还挺疑惑的：为什么是i3？不是想着i5或i7？估计，可能是因为i3在他们心里代表青春或者新开始——但你说，卖车不都要有个卖点吗？这次用重启，不就是在告诉市场：看，我们是认真的！（这段先按下不表）
我还记得，去年一个销售说：宝马不差钱，但要靠创新。这句话放到今天，还是挺有意思的。你觉得，豪华品牌最怕的不是技术落后，而是失去差异化吧？尤其在电动化这波大浪中，真正能占领市场的，可能不单是续航厉害或者充电快，还得看品牌的调性留存。
嗯，我觉得，很多设计和技术其实都还在试错阶段，谁也不能稳坐钓鱼台。晚点儿看看正式参数出来，心里还会不会有点冒进的感觉？或者，大家都还是在试吃这块蛋糕？
或许某天我会发现，这一切其实都很平常，就像你每天上下班，起早贪黑，但只要那辆车能让你心情好点，日子也就多快乐一丢。你会不会觉得，有时候最简单的体验，反而最难模仿呢？毕竟，小细节才更真。你注意到没有，那车头灯的箭头光效，是不是暗示着跑得更快的心思？我猜这可能有点瞎猜，但也许厂家在潜台词中藏了不少。
好了，聊到这里，我得想个怎么把话题收尾的问题。你说，未来电动车的仪表盘会变得多有趣？还是说，技术越多越花哨，反而越不实用？我偏向后者一些。毕竟，有个亮度刚好，能看清楚且不刺眼的小细节，才是我真正关心的。好啦，带着这些碎碎念，这辆宝马的新动向，是不是觉得还多了一份期待的迷雾？反正我，已经开始盯着那张宣传图的远角线条走向了。
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