整整一个月，东风本田交出31377台的销量表，比去年同期多了4.4%，比去年12月也涨了1.8%但思域的数字，厂家竟然直接没报。你没看错，这不是漏报，是压根儿不报。
五年前，这种事想都不敢想。那会儿思域进店，客户排着队，销售手里攥着三四个意向客户，连轮毂盖都能加钱卖。如今，一个品牌能把主力车型的销量当秘密处理，像个突然不回群的老同学，既尴尬又耐人寻味。
把数字拆开看，撑起东风本田的是一个名字：CR-V。1月它卖出19141台，占了品牌销量的六成有余。同比暴涨36.4%，环比也跳涨了8.5%。想像一下，春节前芯片还紧着，交付节奏被卡，CR-V竟然还能这样猛涨，不靠老用户嘴巴传承能做到吗？答案显然是不是。
CR-V的“邪门”有其历史逻辑。它全球跑了30年，累计突破了1500万台。单是2025年就卖出近71万台，相当于每天卖出将近2000辆。在中国的城市SUV里，它不是最花戏法的那一个，但它站在了用户最真实的需求点上：空间、耐用、保值。哪怕后来者把它的外观抄了个遍，底盘模仿了个样，配置堆高了又堆高，可保值率这东西，真金白银才说了算。中国汽车流通协会的数据显示，东风本田CR-V三年保值率是60.27%，合资紧凑型SUV里，没人能比。
家族里也并非全靠一辆车在拉动。HR-V反而给了个惊喜：1月卖了2126台，同比翻了一倍多，达135.4%，环比蹿了74.1%。它不是大名鼎鼎的爆款，但够“实在”：后排不抠空间，后备厢也别玩虚的。城市代步，省心省事，这类真实的需求在二三线城市和年轻家庭里很管用。
再看英仕派（Inspire），1月卖了4959台，涨幅46.4%。这台中型轿车能在当下燃油车被电动车吸光关注的环境里稳住节奏，挺不容易。别忘了，它还坚持传统的燃油发动机、阿特金森循环、那种稳重的乘坐感老派的不一定就过时，反而有自己的坚实用户群。
剩下那些名字，LIFE、XR-V、UR-V、S7、艾力绅你要我立刻在脑海里画出它们常停在哪条街边，恐怕很难。它们并非不好，只是被光芒更强的一款车掩盖了。去年我在武汉汉阳的一个停车场看到一台XR-V，车身薄薄的灰，雨刮器下还夹着一片梧桐叶。这画面很普通，但也真实地说明了市场分层：不是谁配置高谁赢，而是谁真正站在了用户的“刚需”上。
这事告诉我们两点：一，品牌里有一辆车撑起全场是好事，但把注意力和资源过度倾斜在那一辆，会不会让其他车型慢慢失去存在的理由？二，消费者不是被广告打动的机器，是真实需要某种“安心感”的人群。CR-V做到了这点，别人也许要更努力去想清楚，自己究竟想站在哪个位置上。
当整个品牌的暖心与焦虑都被一辆车承包，你还会相信“多车型、多选择”的战略吗？
全部评论 （0）