广汽本田换帅，高洪祥上任。
27年老厂要翻新，一把手换了人，而且是从广丰体系调来的“发动机老炮儿”。高洪祥一来，广汽本田这盘棋，怕是要重新下了。别急着下结论，咱们先掰扯清楚：这事儿到底意味着什么？
高洪祥不是空降兵，他是带着技术基因来的。 从广汽丰田发动机有限公司的副总经理履历他懂的是真家伙缸体、曲轴、热效率、NVH控制，全是动力系统的命门。这种背景在合资车企里可不多见。尤其现在新能源转型拼的就是三电系统和平台架构，他手里有“发动机内功”，能帮广汽本田把电动机、电池包、电控逻辑这些“看不见”的东西打磨得更扎实。这不是单纯换个人坐椅子，而是给整辆车的“心脏”换了个操盘手。
再看前任李进，干得也不含糊。他在位时，关停一条燃油产线，开建新能源产线，搞智能化升级，还跟宁德时代、DeepSeek这些狠角色搭上线。但问题也来了：动作够猛，节奏却有点“喘不上气”。燃油车还在卖，新能源还没站稳，品牌声量被比亚迪、特斯拉压得死死的。消费者想买台“省心又不掉链子”的合资电车，结果发现广汽本田的e:NP系列，连个像样的智驾都配不上，只能靠“装逼利器”撑场面。
现在高洪祥来了，最大的看点就是“技术闭环”能不能补上。 广汽本田过去最怕的，就是“油电两头落空”燃油车没创新，电动车没亮点。而高洪祥的背景，恰恰能打通这个断点。他懂发动机，也懂如何把动力系统“嫁接”到纯电平台上。未来如果能推出基于全新纯电架构的车型，比如用上800V高压快充、自研电驱总成，那才叫“走路摇头晃脑”。
说白了，现在的广汽本田，缺的不是销量，是“存在感”。它不像比亚迪那样天天上热搜，也不像特斯拉那样自带流量。它卡在中间：既不够“神车”那么亲民，又不够“灯厂”那么拉风。高洪祥的任务，不是让车卖得多，而是让车“让人记住”。
别小看“中方一把手”这个词。 这不是职位高低的问题，而是话语权的博弈。过去日方主导产品规划、技术路线，中方更多负责生产制造。如今高洪祥上位，意味着中方开始真正参与“造车灵魂”的决策。这意味着什么？可能以后的新车，不再只是“日系风格+中国配置”，而是“中日共研+本土化进化”。比如，你想要一个更懂中国路况的智驾系统，或者更适合城市拥堵的节能模式，不再是“等日方发话”，而是“我们自己定”。
实测数据暂无，但用户反馈已经很清晰。不少老车主抱怨：“买了本田，结果发现智能座舱像个PPT。” 而年轻人则吐槽：“这车外观挺帅，但一上路就感觉‘落后一代’。” 这说明，广汽本田的短板不在颜值或空间，而在“感知力”对用户需求的敏感度。
横向对比一下同级选手。大众ID.4 X，虽然也平庸，但胜在品控稳、充电网络广；比亚迪元PLUS，性价比炸裂，续航虚标少，智能体验直接拉满。广汽本田e:NP1呢？价格偏高，配置一般，智驾只到L2辅助，连自动变道都靠边站。差距不是一点半点。
但高洪祥带来的，不只是换人，更是“全领域极限改革”的延续。 李进打下的基础还在：与中汽中心合作双碳研究，推进绿色智造，生产线自动化率提升。这些都不是面子工程。现在高洪祥接手，就像厨师换锅灶，火候没变，但锅底材料换了。只要他能把“发动机经验”转化成“电驱优势”，广汽本田未必不能杀出重围。
尤其是2028年合资协议到期前，这五年是黄金窗口期。如果能推出一款真正意义上的“国民神车”级纯电SUV，搭载自研电驱、支持全域OTA、具备高阶智驾潜力，那不仅是自救，更是逆袭。届时，别说“气的蹦起来”，恐怕整个市场都要“上桌第一个动筷”。
你会考虑购买这款车吗？
别急着回答。先想想：你想要一辆“稳妥可靠”的车，还是“走在前沿”的车？如果你信奉“技术沉淀”，愿意等一个真正懂“动力系统”的掌舵人，那高洪祥的登场，或许正是你等待的那个信号。
这样的车子，你爱了吗？
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