今天这期不评测车了，因为很多粉丝在评论区问关于积碳的问题。最高频的问题是积碳也是碳，为什么不会被烧掉，为什么一直附着在气缸里，这个问题非常好，因为从逻辑上来说，碳终究是可以被烧掉的，但这里面有很多门道，今天将详细讲讲这个问题。
先说说积碳到底是什么
积碳并非纯碳。发动机里的积碳是一个复杂的混合物，包括油，食物残渣等，在高温下烧焦，粘合形成的硬壳。它主要由以下几种成分组成汽油中的胶质和沥青质，未完全燃烧的碳氢化合物，以及机油。
机油蒸汽会在发动机工作时窜入燃烧室，这些物质在高温下也会分解，最终残留形成积碳。在气缸内，这些成分在高温高压环境下，会发生热裂解和聚合反应，就像炼焦炉将煤炭烘烤成焦炭。积碳的形成也是一个层层附着，烘烤，碳化的过程，最终形成坚硬黑色或深褐色的壳。
为什么积碳烧不掉？
首先，燃烧条件不够
要把一个东西烧掉，需要满足可燃物，氧气和足够的温度。尽管气缸内部温度瞬间可达2000多度，但这种高温仅持续几毫秒。积碳沉积在活塞顶，气缸壁和气门背面等部位，表面温度远低于燃烧中心的温度，通常在200到500度范围。
即便气缸温度高，积碳表面温度不足以达到燃点。一般需要超过600度，并且需要持续加热，然而气缸内的高温瞬间消失。积碳在此条件下无法点燃。
氧气的问题更为复杂。发动机空燃比经过精密计算，主要用于最高效燃烧汽油，而在燃烧瞬间，大量氧气被迅速消耗，氧气浓度到达积碳表面时已非常低。而且，积碳内部孔隙中缺氧，无法燃烧。
最后，时间也是关键因素。发动机循环时间极短，一个循环仅需几十毫秒，这根本无法满足积碳燃烧所需的时间。
其次，积碳自身性质
经过聚合和碳化的积碳，化学结构变得非常稳定，分子量大且燃点高，比汽油的燃点还要高。它是致密的固体层，与氧气接触面积小，难以燃烧。外层的积碳可以隔热，保护内层，使其更难被高温烧到。
第三个原因，某些位置的积碳接触不到火焰
许多缸内直喷发动机（GDI）的积碳问题尤为严重，主要是进气门背面的积碳。老式的歧管喷射发动机因为气油会冲刷进气门，积碳问题较轻。但缸内直喷发动机，则燃油直接喷入气缸，进气门背面无法接触汽油，致使积碳越来越厚。
进气门背面的积碳永远无法烧掉。即使喷油嘴头部也会形成积碳，影响雾化，并且难以被烧掉。
解决方案
既然积碳顽固且难以燃烧，预防显得尤为重要。首先，使用优质燃油，低胶质含量和较多添加剂可以减少积碳的形成。虽价格稍高，但长远来看会降低后期清洗成本。
避免低速行驶，尤其是市区频繁走停，适时拉高速，能让发动机充分燃烧，软化和带走一部分积碳。
可以定期使用含PEA成分的燃油添加剂，有助于溶解积碳。若积碳已严重，明显感觉到动力下降，油耗增加，要去专业地方进行清洗。常见的方法是核桃砂清洗，通过高压气流喷射到进气门和燃烧室，物理去除积碳。
最后总结
总结今天讨论的几个要点
积碳是由燃油，机油等成分在高温下形成的复杂混合物，燃点高，化学性质稳定。
气缸内燃烧条件不适合燃烧积碳，尽管温度高但持续时间太短，氧气消耗殆尽。
积碳本身是坚硬致密的固体，难以与氧气接触，并且层层叠加。
某些位置的积碳根本无法接触到火焰，尤其是GDI发动机的进气门背面。
积碳问题是发动机工作过程中必然产生的，一旦形成又难以自动清除。预防为主，使用好油，不常低速行驶，定期添加剂和清洗，可以保持发动机的良好状态。
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