当2026年大众要推出搭载老旧的1.5L自吸+6AT的速腾S款，这仿佛是在光速网络时代，有人掏出了一根电话线。这真是技术倒退吗？背后其实是大众在国产新能源价格战中被逼无奈的一场财务撤退——用老旧技术换生存空间。它精准瞄准那些对电池、车机充满“不确定恐惧”，只认VW标、追求“机械确定性”的保守用户。牺牲了驾驶体验与品牌价值，换来当下的喘息。正如对话中所言：“在光速网络时代，慢本身就是一种罪。”速腾S的“S”，或许不是Swift（迅捷），而是Sacrifice（牺牲）或Survive（生存）。这辆车，是时代的一个标本，提醒我们：技术的车轮不会等待任何人，你的选择，可能不是因为它好，而是你还没准备好迎接新世界。
主持人:哎，今天这期咱们聊个特别魔幻的事儿啊，就是2026年大众要推一款叫速腾S的新车。你说这名字听着还挺精神，但你猜它用啥动力？1.5L自吸加6AT，就那种最基础的发动机，连涡轮都没有。这感觉啊，就像现在大家都用光纤上网了，结果有人突然掏出一根电话线，说这是新款。你说离谱不离谱？所以这期节目呢，咱们就来掰扯掰扯，这车到底是大众的‘救命稻草’，还是给消费者挖的‘带宽陷阱’。嘉宾:哎，我第一眼看到申报图的时候，也是懵的。你说这可是速腾啊，以前好歹是A+级的标杆，现在塞个1.5L发动机，拉1.4吨的车，这不就跟拿算盘去跑AI模型一样嘛。但你要问我第一反应，我觉得它不是技术倒退，而是大众在价格战里被逼到墙角了，只能翻出老本儿来救急。你看啊，现在国产插混都杀到7万区间了，零百七秒，油耗三升，人家是电为主油为辅，响应快还省油。大众那套1.5T Evo2成本扛不住，只能降维用现成的1.5L+6AT，不然真没法打。主持人:所以你的意思是，这事儿本质上不是产品问题，是财务问题？我就说嘛，这动力参数摆在这儿，110匹马力拉1.4吨，光听着就肉。你一脚油门下去，发动机得先吼两秒，转速拉上去，车才慢慢动，这哪是开车，这是等加载进度条啊。那你说，这不就是把宝来、朗逸那套入门动力，硬塞进速腾壳子里，靠品牌惯性去收割人？嘉宾:确实啊，这套动力本来是给低端车型用的，现在往上一挪，就是典型的‘向下兼容’。但你别说，大众这招虽然看着难看，可它真有点用。你想啊，不是所有人都敢上新能源，有些人就怕电池衰减、车机黑屏、车企哪天倒闭了没人修。他们图的就是个‘机械确定性’——发动机结构简单，路边摊都能修，变速箱也皮实。所以这车啊，其实是给那些还在用‘拨号上网’的人准备的，虽然慢，但稳，不丢包。主持人:哎，话说回来呢，这‘稳’是稳了，可代价也太大了吧？以前速腾是啥形象？质感、高级感，A+级的标杆。现在出个S版，动力拉胯，配置估计也寒酸，塑料方向盘、织布座椅，连天窗都可能没有。这不是等于米其林餐厅门口摆摊卖清汤挂面嘛。短期是能拉销量，可长期这不是把牌子做烂了？老车主二手车残值直接‘熔断’，你说值吗？嘉宾:这事儿吧，我觉得得看角度。从品牌角度看，确实是在透支未来，稀释价值。但从企业生存角度看，大众得先活下来啊。上汽大众那边朗逸新锐都杀到极致低价了，一汽这边要是不跟，销量肯定被自家兄弟按着打。所以这速腾S，说白了就是‘保命符’，用速腾的品牌余温，去换点现金流。它不图赢，就图不死。你说它牺牲体验、牺牲形象，可它换来了生存空间，这在价格战里，有时候就是最现实的选择。主持人:嗯，原来是这样啊。那咱们再往下挖挖，这车到底谁会买？你说它动力弱，超车都得提前三秒打报告，可真有人不在乎这个。比如我二舅，一年开不了五千公里，就过年回趟老家，平时车放地库吃灰。对他来说，车能动、不坏、加油就能走，就是好车。那这速腾S，是不是反而成了他的‘最优解’？嘉宾:对喽，这正是大众的‘品牌阳谋’。它不跟你在‘光纤主干道’上赛跑，而是专门去走那些小路、烂路。你看啊，奥迪那边搞了个新品牌‘AUDI’，用中国供应链，冲智能电车，那是向上突围。这边速腾S用老技术，稳守燃油基本盘，那是向下兼容。一个往高走，一个往低守，说明大众自己也清楚，在主流赛道上干不过国产了，只能搞市场切割，用空间换时间。所以这车的目标用户，就是那些对参数不敏感、只认VW标的保守派，哪怕动力弱，也觉得‘德系’靠谱。主持人:哎，你说这AUDI新品牌用中国技术，速腾S用老掉牙的自吸，这不就是精神分裂嘛？同一集团，一头扎进未来，一头退回过去。那这速腾S的‘S’，官方说是Safe、Smart、Swift、Style，可实际呢？Safe可能还沾点边，Smart？车机估计还是上古系统，Swift？110马力谈什么快？这不就是给落后披了件高级外衣？嘉宾:哈哈，你这话说得狠，但也没错。那‘S’啊，我看更像是Savings——省钱，或者Survive——生存。它Smart不Smart不好说，但Smart营销是真到位。你看它外观设计还挺精神，溜背、贯穿尾灯，看着像年轻化产品，可内芯是十年前的技术。这就是‘带宽欺诈’——壳子是千兆光猫，里头跑的是10M宽带。它靠的就是信息差，让那些只看品牌、不看参数的人，觉得‘哎，速腾嘛，肯定错不了’。可真开起来，那就是高延迟、窄带宽，物理层面的‘丢包’。主持人:那咱们再聊聊实际场景。有网友问，这车跑滴滴行不行？省油皮实呗。我一听就乐了，这不还是用2G网看新闻的思维？现在网约车拼的是效率，电车起步快、能耗低，平台还给绿牌车倾斜。这1.5L配6AT，市区油耗怎么也得七到八个油吧？你跑一单赚的钱，一半给加油站了，这不是钱包粉碎机是啥？嘉宾:没错，跑滴滴这车真不合适。但你要说它完全没用，那也不对。比如家里老人代步，就买菜接娃，一年开不了几千公里，充电也不方便。要是这车真卖到7.98万，那它就有‘遮羞布’了。虽然动力肉、内饰糙，但品牌售后多，修车不愁，也不会突然黑屏趴窝。这时候它的‘简单可靠’反而成了卖点。当然，这叫‘被迫消费降级’，不是因为它好，而是因为便宜且不会暴雷。主持人:所以总结一下啊，这速腾S，第一，是大众在价格战和国产技术压制下的无奈产物，核心是财务驱动，不是技术进步。第二，它瞄准的是对新能源有‘不确定性恐惧’、看重‘机械稳定’的保守用户，是精准的市场切割。第三，代价是牺牲驾驶体验、稀释品牌价值，可以说是燃油车时代一次悲壮的‘战略撤退’。嘉宾:对，尤其是第三点。它牺牲的不只是性能，还有大众‘技术领先’的公众印象。但这可能就是大众的算盘——先活下来，再想翻身。你说它慢，可它确实不断网；你说它土，可它修起来不贵。在未来的很长一段时间里，还是会有人需要这根‘电话线’。只是你要清楚，你买的不是速度，是稳定；不是先进，是安心。主持人:第一，速腾S是大众在严峻价格战下的财务撤退，用老旧技术换生存空间。第二，它精准收割对新能源有恐惧的保守用户，靠‘机械确定性’和品牌惯性打市场。第三，它的‘S’不是Swift，而是Sacrifice——牺牲了体验、品牌和未来，换来当下的喘息。这车不是技术的胜利，而是时代的标本。主持人:最发人深省的一句话，我觉得是：‘在光速网络时代，慢本身就是一种罪。’这不只是说车，更是说选择。你选速腾S，不是因为它多好，而是你还没准备好迎接新世界。它提醒我们，技术的车轮不会等待任何人，哪怕你手里握着的是曾经的标杆。主持人:所以听完今天这期，你是选择留在站台等下一班高铁，还是跳上这台绿皮车，就看你的目的地和行李了。时代在跑，我们得想清楚，自己到底要什么。感谢收听，咱们下期见。
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