乌兹别克斯坦，作为中亚的一粒明珠，如今不仅吸引着游客品尝手抓饭、参观帖木儿博物馆，还成为了中国汽车品牌的竞技场。然而，初到塔什干的人都会被街头满眼的雪佛兰小车震撼：单一品牌几乎统治了整个市场——市占率一度高达96%。但这一切，并不值得过分讶异。曾几何时，90年代的中国也是夏利、捷达和桑塔纳的天下，一种落后的“单一繁荣”。
时间流转，如今乌兹别克斯坦也站在了变革的门槛，而带来这场变革的，不是美国，也不是日本或韩国，而是中国。走在塔什干街头，长安、奇瑞、哈弗、广汽、理想、小鹏等中国品牌如群英荟萃，尤其是比亚迪，更成为街头真正的“新贵”——既鹤立鸡群，又气势如虹。
而在2万美元以上的乘用车市场，比亚迪更是毫无争议的大佬——市场份额高达47%。仅今年前七个月，比亚迪在当地销量就突破了1.2万辆，既是新能源车之“王”，又荣膺中国品牌和全行业亚军，仅次于雪佛兰。雪佛兰仍占据绝对优势，而且多为本地国企授权生产的1万美元级燃油小车。但比亚迪选择了另一条路：高端、全新能源。从宋PLUS插电混动到其它主力车型，售价直逼3万美元，定位拉高，品牌形象水涨船高。
比亚迪的崛起并不只是销量数据的炫耀，而是“慢中求稳”的战略布局。比亚迪深知，把乌兹别克斯坦视为战略支点，比竭力压榨短期市场份额更为重要。在我们实地探访比亚迪塔什干4S店时，高端、豪华的零售体验甚至超过了国内豪华品牌。其投资方ASTANA MOTORS是中亚汽车流通巨擘，已布局5家比亚迪门店，还会持续扩张。当地消费者看重“面子”，比亚迪的新能源车自带光环，俨然成了新的社会“身份象征”。甚至经销商已经把比亚迪旗下品牌腾势作为下一步引进重点，说明其品牌力正在撬动更高端市场。
比亚迪为什么能成为乌兹别克斯坦的“爆款”？不仅是因为能造车，更是因为能“造局”。位于吉扎克的工厂，是比亚迪全球首批海外制造基地之一，2024年正式投产宋PLUS插混等车型，采用CKD全散件组装，涵盖冲压、焊装、涂装、总装，年产能5万台可期。更妙的是，这家工厂还是中乌合资——乌方合作伙伴正是雪佛兰的本地巨头UZAuto。乌方总经理的表态也极为坦诚：“我们选择最强的品牌，所以选了比亚迪。”
比亚迪一来，雪佛兰市场份额明显滑坡，从最高点的96%跌到去年的88%，今年甚至低至80%。而比亚迪已然进入社会主流——乌兹别克国家队新近晋级世界杯，总统奖励球队42台比亚迪新车。汽车的总市场虽仅50万台，但比亚迪在“战略棋盘”上的分量分外沉重。
为什么比亚迪选择乌兹别克斯坦？首先，这里人口近4000万，中亚五国总人口中占据半壁江山，且平均年龄不到30岁，人口红利和经济增速极具吸引力。GDP近年保持6%，政局稳定，资源丰富，是未来区域经济的增长极。
更重要的是乌兹别克斯坦的区位优势。她处于欧亚大陆中心，是古丝绸之路的必经之地，连接中亚、南亚、中东，分分钟辐射至更广市场。塔什干、撒马尔罕作为节点城市，是贸易、文化沟通的桥梁，为比亚迪在中亚乃至更广区域布局提供了天然跳板。
一期产能5万台，不过是开始。当地合资工厂明确目标：不仅满足乌兹别克需求，更要服务整个中亚。正如合资总经理所言，比亚迪的光环不止于此：真正的战略，是以上游制造撬动下游出口，将乌兹别克斯坦变成比亚迪“东北亚-中东-非洲”出海的前哨站。
一场市场的革命，悄然从塔什干开始。而比亚迪，正用“慢、稳、深”的方式，把乌兹别克斯坦锻成自己的战略支点——不仅是销售的高地，更是品牌的发射台，是中亚新能源汽车时代的基础工程。如果说雪佛兰的时代是单一繁荣，那么比亚迪的时代，将是多元开花，是制造、技术与品牌共振的新起点。当中国车声势浩大、品牌林立，乌兹别克斯坦的街头已预见了下一个十年的中亚故事，而比亚迪正准备在这块“出海跳板”上演更多精彩。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）