当BJ81的设计图被网友称为“缝合怪”——坦克300的前脸、吉普212的侧身、坦克700的尾门拼在一起，是博采众长还是原创缺失？然而，真正的颠覆或许远不止于外观。这辆车号称采用“BIP生产合作模式”，让用户深度参与长达12个月的研发，且已有真实建议被采纳：备胎从背挂改为外挂储物盒。那么问题来了：在硬派越野的骨架、三把锁、1.3米涉水深度，甚至车载无人机平台都堆料拉满的背后，“共创”究竟是一场用户与品牌共同重构产品的关系实验，还是面对品牌力薄弱、销量困境的无奈之选？当厂家开始倾听“你想要什么，我尽量造”，我们是否正见证国产越野从性能内卷转向用户共生的新拐点？
主持人:我们这期节目的主题是北京越野BJ81共创版，一张还没上市的车图，愣是把网友给吵翻了天。嘉宾:对，我第一次看到那张效果图的时候，你也知道，心里咯噔一下——这车怎么哪儿都眼熟？主持人:是吧？你刚说‘哪儿都眼熟’，其实真不是错觉。网上都管它叫‘缝合怪’，但这话听着带劲，说白了就是它把好几台经典车的元素全凑一块儿了。我们今天不急着下结论，先一块儿拆解下这张脸，看看它到底‘借了’谁的光。嘉宾:咱就从头说起。前脸这块儿，几乎就是坦克300的翻版：圆形大灯，五段式环形光带，一点没改。但中网还是北京越野自家的五孔格栅，左边还特意加了个‘81’的标，想告诉你‘我是新来的’。主持人:等等，你刚说‘翻版’，我得插一句——这设计真能直接拿？不是说原创才值钱吗？但你说，要是坦克300已经证明这脸能卖爆，BJ81抄过来，是不是也算一种聪明？嘉宾:你问到点子上了。说实话，这不叫抄，叫‘蹭市场教育的红利’。坦克300已经替它把消费者教明白了：圆灯=复古=硬派。BJ81直接用，省了至少两个亿的广告费。但代价呢？就是有人会说：北汽设计师去哪儿了？主持人:我懂，这就像考试前别人押中题，你直接背答案，分数是拿到了，可老师问你：你自己思考过吗？嘉宾:对，就是这种感觉。然后咱们往侧面看，这块儿更有意思了——垂直的窗线，方方正正的轮廓，这不就是吉普212的味道吗？主持人:吉普212？这名字听着像上个世纪的。你说它代表啥？为啥BJ81非得把它‘请’回来？嘉宾:你问得好。对很多老炮儿来说，212就是中国越野的起点，是情怀图腾。它代表的是那种‘糙汉子’式的纯粹机械感。BJ81把这符号拿过来，就是想说：兄弟，你当年的梦想，现在我给你升级版了。主持人:可我听着就有矛盾了——一边是212的‘糙’，一边又是BJ81想搞的‘豪华’，这俩气质能揉一块儿吗？就像穿拖鞋配西装，是不是有点别扭？嘉宾:你刚说‘拖鞋配西装’，这比喻太准了。它确实想用精致漆面、电动踏板这些细节来撑场面，但骨子里那股‘楞’劲儿还在。这就好比一个硬汉穿了高定，你看着帅，可总担心他一抬手把袖子扯了。主持人:哈哈，这画面感太强了。那咱们再往后看，车尾呢？这块儿好像争议不大？嘉宾:对，尾部反而是亮点。它用了坦克700上的‘观音门’，也就是对开式尾门，能开90度，也能开180度。主持人:等等，你刚说‘观音门’，听着玄乎。说白了不就是俩门对开？这有啥特别的？嘉宾:你是不是想说，不就是个开门方式？但你想想：你在山路边停车，旁边紧贴着岩壁，普通尾门开一半都费劲。可这门能全打开，你拿装备、搬物资，一点都不卡。这设计，是真为越野场景想的。主持人:哦——这么一说，我明白了。就像冰箱门，半开拿不了深处的菜，全开才方便。这车尾门，是‘实用主义’的胜利。嘉宾:没错，就是这个理。而且你看，这三块拼图——坦克300的脸，吉普212的身子，坦克700的屁股，每一块都有它的符号意义。问题是，拼在一起，是‘博采众长’，还是‘三姓家奴’？主持人:这问题太尖锐了。网上也吵成两派：一派说‘这不比大G帅？’点赞好几万；另一派说‘连脸都不要了’。但你说，咱们是不是该往前走一步：外观只是表象，更关键的是，这车背后有个新玩法——‘共创’。嘉宾:对，这才是重头戏。他们管这叫‘BIP生产合作模式’，说白了就是：这车怎么造，用户也能插一脚。从2025年8月1号项目启动，到2026年8月1号上市，整整12个月，研发进度全公开。主持人:12个月？这么短？而且用户还能提建议？我听着像‘画饼’，真能实现吗？嘉宾:你问到关键了。已经有实锤了：最开始备胎是背挂式的，用户说太重，开关门费劲，还占后备箱。结果呢？厂家真改了，变成了外挂式储物盒。这个改动，就来自论坛一个热帖。主持人:等等，你刚说‘真改了’？我有点惊讶——以前车企可不这么干。用户提个意见，客服回个‘已记录’就完了。这回真动了设计，是不是说明‘共创’不是噱头？嘉宾:至少目前看，不是空话。还有好多建议进了‘优化清单’：比如车顶要预留螺丝孔，方便后期加装货架；第二排座椅要能完全放平，当双人床；车门储物格要能塞下大保温壶；按键要做得大，冬天戴手套也能按。主持人:这些细节太真实了。我上次自驾，就因为按键太小，戴手套根本摸不准。要是真按用户说的改，这车就不是‘我造你买’，而是‘你想要，我尽量做’。嘉宾:对，这就是它的野心。它想打破厂商和用户的墙，让车从出生就有‘用户味儿’。但问题也来了：用户声音那么多，要是有人要豪华，有人要轻量化，成本有限，听谁的？主持人:这不就是‘众口难调’吗？就像一群朋友吃饭，有人要火锅，有人要素食，最后只能妥协。可造车不是吃饭，改一个地方，牵一发而动全身。嘉宾:没错。而且你得想，厂家也不是慈善家，每加一个功能，成本就涨。所以‘共创’听着美好，但最终还得厂家拍板。它收集的是‘声音’，不是‘指令’。主持人:我懂了。就像你提建议，领导说‘考虑一下’，最后怎么定，还是他说了算。但至少，这次你被听见了。嘉宾:对，被听见，就是第一步。那咱们再看它到底造得怎么样。硬派越野，骨架最重要。它用的是非承载式车身，也就是带大梁。主持人:‘带大梁’？这词儿老听见，到底有啥用？能不能打个比方？嘉宾:简单讲，普通车是‘一体成型’，像一块饼干；带大梁的车是‘车身+底盘’分开，像乐高底板加房子。过炮弹坑、交叉轴的时候，底板扛得住扭曲，房子不散架。这就是硬派的底线。主持人:懂了。那四驱呢？听说有‘三把锁’？嘉宾:它有分时四驱，前、后两把机械式差速锁。打个比方：四个轮子本来是‘齐步走’，可要是某个轮子打滑，其他轮子也跟着歇菜。锁一上，就等于给每个轮子发了‘独立许可证’，哪怕只剩一个有抓地力，它也能带着车走。主持人:这功能听着太实用了。那通过性呢？有没有硬指标？嘉宾:有。接近角39度，离去角33度，纵向通过角27度。什么意思？就是上陡坡时车头不蹭地，下坡时车尾不托底，中间过驼峰时不卡底盘。涉水深度标到1.3米，还得益于一个可折叠的涉水喉，原厂就给，这很少见。主持人:1.3米？那都快到腰了。这涉水喉，是不是像给车戴了个‘呼吸管’？嘉宾:对，就是这意思。普通车过河得小心翼翼，它能直接蹚过去。而且这配置，通常是改装才有的，现在可能出厂就带，挺狠。主持人:动力呢？总不会还是老发动机吧？嘉宾:给了三套。入门是2.3T，231马力；主力是3.0T V6，280马力；最猛的是增程版，综合功率403千瓦，纯电续航200公里，综合续航1200公里。主持人:403千瓦？1200公里？这数据听着像‘纸面英雄’。增程越野，靠谱吗？嘉宾:这是个好问题。电机扭矩大，爬坡安静又有力；内燃机发电，解决长途焦虑。但硬派越野常去极端环境，这套复杂系统能不能扛住泥水、沙尘、低温？这是最大的问号。主持人:而且续航1200公里，实际能跑多少？我电动车都打七折，这车会不会也‘标称美好，现实骨感’？嘉宾:极有可能。宣传数据是理想状态，实际越野开空调、爬坡、涉水，耗电快。所以这数据听着爽，但得打个问号。主持人:科技配置呢？总不能只有大屏吧？嘉宾:最骚的是车载无人机平台。你在车里，就能操控无人机前出探路，画面实时传回中控屏。比如进陌生峡谷，先让飞机飞一圈，看哪条路能走。这已经不是娱乐了，是‘战术级’工具。主持人:哇，这听着像特种部队出任务。但你说，这功能真有人用吗？还是就是个噱头？嘉宾:对专业穿越玩家，这太实用了。但对大多数人，可能就是个‘炫技’。关键是成本，加这功能，车价又得涨一波。主持人:说到价格，我最关心这个。BJ80都快30万了，这BJ81起步价是不是铁定超30万？嘉宾:八成是。而且它要打的对手是方程豹豹8、坦克500 Hi4-T，都是混动高端越野。但北京越野的品牌力，是个大问题。主持人:品牌力？你是不是想说，BJ80有军工背景、像大G，可2025年前十个月才卖了8000台，月均不到1000台。这销量，确实不太行。嘉宾:对。坦克300月销几万台，它连零头都不到。‘越野世家’的牌子，在年轻人心里已经模糊了。BJ81想靠‘共创’这招，用参与感拉近关系，补品牌短板。但这招能成吗？不好说。主持人:所以它现在是高风险、高回报？设计被骂‘缝合’，品牌不强，但配置拉满，玩法新颖。嘉宾:没错。它就像一场实验：能不能用用户共创，换来品牌新生？能不能用堆料，弥补口碑不足？成败，就看接下来几步了。主持人:那咱们回头想想，从一张图吵到今天，其实吵的不是车，是它背后的变化。用户想参与，厂商想贴近，可情怀、原创、成本、品牌，哪一关都不好过。嘉宾:是。这车还没上，但已经告诉我们：国产硬派越野，不光比性能，更比谁更懂用户。主持人:所以呢，这场冒险最发人深省的一句话可能是：‘你需要什么，我尽量造什么。’ 这不只是口号，它是厂商和消费者关系的一次重构。 说明白点，就是用户不再只是买家，而是共同创造者。 本期节目就到这里，咱们下期见。
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