你说现在车市卷成啥样了，大家心里都有数，但帕萨特这么个老牌子，居然能把价格打到这份儿上，我当时都以为是不是听错了，感觉跟不要钱“清库存”似的。
尤其是它那个出众款，你知道吗，2.0T高功率版本，也就是咱们俗称的380TSI，实际成交价直接就定在了15.99万！搁在以前，这配置落地怎么也得往二十万奔吧？甚至奔着二十五、六万去都不稀奇。结果现在，十几万就够了。这差价，你说离谱不离谱？
而且你想啊，这可不是一台小车。帕萨特那尺寸摆在那儿呢，将近五米长，具体点说4948毫米，轴距也是足足的2871毫米，跟它兄弟迈腾一模一样。这块头，往那儿一停，气场是真够的。不夸张地说，有时候远远看过去，那修长的车身线条，还真有点高一级别车的意思，比如像A6L？这种尺寸带来的空间感，无论是坐前排还是后排，都特敞亮，家用、拉人，那都绰绰有余。
为什么会这样呢？说白了，还是新能源车闹的呗。把整个市场的价格体系都给搅乱了。你看现在哪款燃油车不好好降价？不止帕萨特，什么凯美瑞啊、雅阁啊、君威君越啊、天籁啊，这些大家熟悉的B级车，价格基本都下来了，挤在了十五万到二十万这个区间。以前凯美瑞低配落地要二十万，现在十八九万都能买到配置不错的了。帕萨特现在这个价，就是在这一波大潮里的表现。
别看价格下来了，这车在国内消费者心里的分量可不一样。大众帕萨特嘛，老百姓太熟悉了，口碑基础在那儿。多少人的第一辆中级车，或者家里做生意的首选，就是它。这种品牌认可度，也是它的一大优势。
而且你再看销量数据，这车可不是没人要才降价，反而是降价后卖得更猛了。过去一年，总共卖了24.9万辆，平均下来一个月两万多。最夸张的是去年年底那会儿，一个月直接冲到了31208辆！这销量数字，是实打实地说明，大家对这个价格的帕萨特是真买账。
话说回来，这车也不是没点儿小地方让人“吐槽”的。比如内饰，风格确实是比较经典了，跟现在很多新能源车那种大联屏、极简风比起来，可能显得没那么时尚，甚至有点老气？特别是中控那个屏幕，内嵌式的，尺寸也就八英寸或者九点二英寸，确实不算大。不过好在仪表盘给力，全系标配10.2英寸全液晶的，这个看着就舒服多了。方向盘啥的用起来倒是顺手，车里用了挺多钢琴烤漆装饰，看着倒是挺有高级感。
动力选择上，出众款提供了1.4T、2.0T低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种。
如果你预算特别紧，但又想要帕萨特这个壳子和空间，1.4T的150匹马力、250牛米扭矩，够日常开，油耗官方说6.1升，经济实惠。
想兼顾点动力和油耗，330TSI是个折中方案，186匹、320牛米，零百加速8.4秒，动力比1.4T强不少。
但要说真有劲儿，对动力有要求的，那就是15.99万能买到的这个380TSI了。220匹马力，350牛米扭矩，零百加速7.4秒。这数据放B级车里，妥妥的第一梯队。开起来那种加速感和后劲儿，喜欢驾驶的肯定满意。不过就像前面说的，如果你预算都看到380TSI了，可能也会琢磨要不要加点儿钱，直接上更高端的帕萨特Pro？
总之呢，我个人感觉，现在花十几万能买到一台车长将近五米、2.0T高功率发动机、品牌认可度巨高、开起来很扎实稳重的帕萨特，哪怕它内饰屏幕小了点儿，设计旧了点儿，这笔账算下来，怎么看都觉得挺划算。这种性价比，放以前是想都不敢想的。
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