还记得2021年因为卖不动而悄悄退市的日产楼兰吗？那个曾经被戏称为“移动大沙发”、主打舒适却总让人觉得慢半拍的大家伙。就在很多人以为它要彻底成为历史的时候，2025年，它竟然带着一身狠活儿杀了回来。
最让人吃惊的不是它变帅了，而是它的心脏彻底换了，老款那台温吞的2.5L自吸或混动系统被直接扔掉，换上了和英菲尼迪QX60同源的2.0TVC-Turbo可变压缩比发动机，配上了采埃孚的9AT变速箱。官方给出的百公里加速成绩是6.9秒，这个数字比现款搭载2.4T发动机的丰田汉兰达还要快上近1秒。
一台曾经以“佛系”著称的日系SUV，突然跑出了接近性能车的加速，这事儿本身就够反常识的。这次换代，楼兰可以说是从里到外“换了个人”。以前那个圆润甚至有点“油腻”的外观彻底不见了。新车前脸用上了日产最新的家族设计，一个巨大的、几乎占满整个车头的V字形熏黑格栅，配上分体式细长LED大灯，攻击性十足。
车身侧面线条也变得修长，甚至带点溜背的轿跑味，配上大尺寸轮毂，活脱脱一个“运动型男”。车尾则是紧跟潮流的贯穿式尾灯，晚上点亮后辨识度很高。用网友的话说，“日产的设计师这回总算睡醒了”。
坐进车里，那种老款车型略显“古董”的感觉也一扫而空。最抢眼的就是横亘在中控台上的双12.3英寸悬浮式联屏，全液晶仪表和中央触控屏无缝连接，科技感直接拉满。车机搭载了最新的NissanConnect系统，反应速度比老款快了不少，支持无线CarPlay和语音控制，总算补上了智能化的短板。
虽然对比一些国产新势力可能还有差距，但对自己来说已经是巨大飞跃。用料上也下了本钱，中控台覆盖了大面积软质材料，配合精致的缝线和64色氛围灯，晚上开车还真有点小情调。当然，日产看家的“大沙发”座椅没有丢，填充更厚实，据说还用了NAPPA真皮，舒适性依然是它的王牌。
但所有这些变化，都比不上动力系统的换代来得彻底。这台2.0TVC-Turbo发动机是日产的黑科技，它最厉害的地方是压缩比可以在8:1到14:1之间无级可变。简单说，你需要猛加速时，它降低压缩比爆发更强动力。你平稳巡航时，它提高压缩比实现更省油。
数据上，它能输出244马力的最大功率，峰值扭矩达到353牛·米，并且在1600转的低转速时就能爆发出来，起步响应非常轻快。匹配的9速自动变速箱，换挡速度和逻辑也比老款那台CVT强了不是一点半点，低速顿挫感大大减少。实测6.9秒的破百能力，让楼兰彻底摘掉了“公路闪电”的帽子。
不过，更强的动力也带来了新的权衡。根据官方数据，全新楼兰在WLTC工况下的综合油耗是9.8升每百公里，市区实测大概在10.2升左右。这个油耗，比起丰田汉兰达双擎版本5.97升的成绩，高出了差不多4个油。对于很多家庭用户来说，这笔油钱账不得不算。
另外，老款楼兰的CVT变速箱曾经有过一些投诉，虽然现在换成了9AT，但全新的动力总成可靠性如何，还需要市场和时间来验证。空间一直是楼兰作为“大五座”SUV的立足之本。新车尺寸没有过分加长，车长在4.9米左右，轴距2830毫米。但工程师通过优化布局，让后排腿部空间依然非常充裕，实测能达到两拳半的距离。
后备箱容积也很大，常规状态就有865到932升，后排座椅放倒后能形成一个接近纯平的巨大空间，搬家、露营装装备都很轻松。配置上，这次楼兰显得很有诚意，想走“入门即高配”的路子。双12.3英寸大屏、ProPILOT2.0智能驾驶辅助系统、10个安全气囊、BOSE音响等，在很多车型上都是标配或高配才有。
相比之下，同价位的汉兰达有些车型连倒车影像还需要选装。楼兰的意图很明显，就是用堆料来弥补品牌影响力上与丰田等对手的差距。那么，最关键的问题来了，它卖多少钱？老款楼兰之所以卖不动，过高的定价是主要原因之一。这次卷土重来，定价成了生死线。
参考海外版约30万人民币的起步价，以及国产兄弟车型探陆的定价策略，业内普遍预测，全新楼兰国产后的起售价很可能落在25万元区间。它的直接对手，就是丰田汉兰达、本田冠道、福特锐界这些老牌劲旅。
如果最终价格真能定在25万以内，比汉兰达的四驱版还便宜个两三万，那么凭借它全新的设计、强劲的动力和满配的诚意，确实有可能从那些对混动不特别敏感、又追求现车和驾驶感的消费者那里，抢下一块市场。否则，较高的油耗和日产品牌在保值率方面的挑战，依然是它面前绕不过去的坎。
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