说起丰田凯美瑞，咱们老百姓脑海里浮现的，多半是一个非常踏实可靠的形象。
它就像一位勤勤恳恳、不爱多说话的家庭成员，每天接送孩子、上下班通勤，任劳任怨，虽然没什么惊艳之处，但绝对让你放心。
可您知道吗？
就在上世纪九十年代，丰田曾经推出过一款颠覆大家想象的凯美瑞，它有两个门，身姿优雅，看起来完全不像我们熟悉的那个“家用车”。
这款车就是丰田凯美瑞Coupe XV10，一个在汽车历史上留下了短暂却又独特身影的车型。
那么，一向以稳妥著称的丰田，当年为什么会突发奇想，造出这么一款“非主流”的凯美瑞？
它又为何没能像它的四门兄弟那样大获成功呢？
这事儿得从上世纪八十年代末的美国市场说起。
那时候的丰田，靠着省油、耐用的特点，在美国已经站稳了脚跟，但总感觉在气势上差了点意思。
当时的美国消费者，深受本土汽车文化的影响，喜欢的是那种宽大、气派的车型。
丰田车虽然好，但跟福特、雪佛兰那些大尺寸轿车摆在一起，总显得有些小家子气。
丰田在美国的一线销售和管理人员最先感受到了这种市场压力，他们不断向日本总部传递一个信息：要想在美国市场更上一层楼，车必须造得更大、看起来更豪华。
这个来自市场的强烈呼声，直接促成了一个关键决策的诞生，那就是开发“宽体”凯美瑞。
1991年，代号为XV10的第三代凯美瑞正式亮相，它给所有人的第一印象就是“长大了”。
车身长度一下子拉伸到了接近4.8米，宽度也超过了1.78米，这让它彻底摆脱了以往紧凑的形象，一跃成为标准的中型轿车。
外观设计也发生了天翻地覆的变化，之前几代车型那种有棱有角的方正造型被彻底抛弃，取而代之的是一种非常圆润、流畅的曲线设计。
这种风格在当时非常前卫，甚至和丰田刚刚创立的高端品牌雷克萨斯的设计理念不谋而合，整车散发出一种前所未有的高级感和稳重感。
可以说，正是从这一代开始，凯美瑞奠定了自己在美国中级轿车市场上的王者地位。
就在四门版凯美瑞大卖特卖的时候，丰田在1993年推出了一个让市场颇感意外的版本——双门Coupe版。
这在很多人看来是个挺奇怪的举动。
凯美瑞的核心卖点就是实用、宽敞、适合家庭，现在突然搞一个牺牲了后排便利性的双门版，这是图什么呢？
其实，这背后反映了丰田当时不仅仅满足于做个“销量冠军”，还希望在更讲究格调和个性的细分市场里展示自己的设计实力。
这款Coupe车型，在保留四门版优雅基调的同时，通过去掉两个后门，让车身侧面的线条变得一气呵成，没有了后门把手的分割，那条从车头延伸到车尾的腰线显得格外舒展和动感。
整个车身比例看起来更协调，也更有运动气息。
它就像是把一个穿着标准商务西装的人，换上了一套更加修身的休闲礼服，气质立刻变得潇洒起来。
一个很有意思的细节是，这款在美国肯塔基州生产的凯美瑞Coupe，后来还被返销回日本市场，并且有了一个专门的名字，叫丰田Scepter轿跑车。
为了配得上这身优雅的外表，丰田也为它准备了不错的动力系统。
基础版本搭载了一台2.2升的四缸发动机，最大马力130匹，对于日常驾驶来说完全足够，主打平顺和经济。
而高配车型则搭载了一台3.0升的V6发动机，最初版本能输出185马力，开起来底气十足。
到了1994年，北美市场更是用上了一款全新的全铝1MZ-FE V6发动机，最大马力提升到188匹，扭矩也更强，这在当时绝对是高级车的配置。
这台V6发动机运转起来非常安静平顺，动力输出线性，能给驾驶者带来非常从容和愉悦的驾驶体验。
在安全方面，丰田也做得比较到位，从1993年开始就标配了驾驶员安全气囊，1994年款更是升级为前排双安全气囊，这在当时绝对是加分项。
根据美国公路交通安全管理局的碰撞测试，这款车在正面碰撞中对驾驶员的保护获得了四星评价（满分五星），表现不错。
然而，就是这样一款在设计、动力和安全方面都可圈可点的车，最终的市场表现却只能用“平淡”来形容。
它的销量远没有达到丰田的预期，也没有在市场上掀起太大的波澜。
究其原因，主要还是它的定位有些尴尬。
对于那些冲着“凯美瑞”这个名字来的传统买家，他们最看重的就是实用性，四个门、宽敞的后排是刚需，花差不多的钱买一个两门车，显然不太划算。
而对于那些真正追求驾驶乐趣和个性的年轻消费者来说，凯-美瑞Coupe虽然漂亮，但骨子里还是太“温和”了，它的悬挂调校、操控感受都还是偏向舒适，和那些纯粹的运动型轿跑车相比，还是少了点激情。
它就像一杯试图同时满足所有人的特调饮料，结果却让喜欢纯粹口味的人都觉得差了点意思。
更重要的是，九十年代中期的汽车消费潮流正在发生巨变。
一方面，传统双门轿跑车的市场在整体萎缩；另一方面，一个全新的车型品类——SUV，正在异军突起。
像福特探险者、丰田4Runner这样的车型，以其高大的车身、开阔的视野和强大的装载能力，迅速俘获了大量家庭用户的心。
在SUV所代表的“多功能”和“实用至上”的潮流面前，凯美瑞Coupe这种讲究“优雅”和“个人风格”的车型，就显得有些不合时宜了。
尽管丰田在1995年为它进行了一次小改款，更新了前脸和尾灯的设计，试图提升一些新鲜感，但终究没能扭转局面。
最终，这款优雅的双门轿跑车在生产了短短几年后，便随着XV10这一代车型的终结而停产。
不过，丰田并没有完全放弃这个想法，而是从中吸取了教训。
接替它的，是一款名为“凯美瑞Solara”的全新车型。
Solara虽然也基于凯美瑞平台，但它的外观设计完全独立，更加动感和张扬，与四门版凯美瑞形成了明显的区隔。
这标志着丰田策略的转变：他们明白了，要做小众车型，就必须在设计上做得更纯粹、更彻底，才能吸引到目标客户。
回顾凯美瑞Coupe XV10的这段历史，它虽然在商业上不算成功，但却是一次宝贵的探索。
它让我们看到，即便是像丰田这样的大企业，在产品开发中也会进行各种尝试，也会有成功和失利。
这种敢于试错、并从中学到经验、不断调整策略的做法，或许正是其能够长期保持竞争力的原因之一。
这对于今天正在努力向上、走向世界的中国汽车品牌来说，无疑提供了一个极具参考价值的范例。
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